באתר זה יש לא מעט מידע בשלל פוסטים, מאמרים, המלצות וקישורים למדריכי רכישה שונים.
עודף המידע ובעיקר התיישנותו, גרם להצטברות של ציטוטים שונים, שאינם מדויקים ובלבול הולך וגדל.

לרגל פרסומם הראשוני של מבחני הריסוק באירופה ועדכונים במבחני הריסוק האמריקאים, אשתדל להגיש לכם כאן מדריך רכישה והמלצות עדכניות.
אזכיר כי מדינת ישראל מאמצת את התקינה האירופאית (משנת 2013 קיימים שני תקנים אירופאים רשמיים) ובנוסף את התקן האמריקאי, בכך היא ייחודית בעולם המערבי (ניו-זילנד מאמצת אפילו תקן נוסף).

ריבוי התקנים מגדיל את ההיצע, אך יחד עם זה את הבלבול ובעיות תאימות בין חגורות הבטיחות ברכב בתקינה האירופאית (ELR) הנפוצה בישראל לרכב, מול התקינה האמריקאית להתקני הריסון המותאמת לחגורות הבטיחות ננעלות מסוג ALR הקיימת בכל הרכבים עם תקינה אמריקאית.
לכן נדרשת זהירות רבה כאשר נבחר מוצר בתקן אמריקאי (FMVSS 213).   הסבר מקיף תמצאו כאן.

לאור העובדה כי חלו שינויים מהותיים בתקינה האירופאית להתקני ריסוק לילדים,  כמו תוספת בדיקה לנושא התהפכות (תיקון 7) שלא לדבר על בדיקת תאונות צד בתקן האירופאי החדש (i-Size),  יש להתייחס למבחנים, שנערכו וניתנו לפני 2015, כמיושנים.
סולם הדירוג (5 כוכבי בטיחות או 3 רמות בטיחות) הנוכחי מאתגר יותר (בכ-35%) וכולל היבטים שנבדקו חלקית או לא נבדקו כלל בעבר.

לבסוף, למי שכל המלל עדיין לא סייע בידו להחליט על המוצר והדגם האופטימלי, אקנח במורה נבוכים למוצרים המובילים בכל קטגוריה.

בהצלחה, אבי ורון.

שלושת העקרונות החשובים לבחירת התקן ריסון:

1. בחירת הקטגוריה המתאימה לגילו ומידותיו של הפעוט
2. בחירת שיטת העיגון המתאימה ביותר לרכבכם
3. אילוצי מיקום ברכב

שלושת המרכיבים החשובים ביותר בבטיחות:

1. עיגון ורתימה נכונים ומוקפדים
2. משיכת כל שלב ככל שניתן
3. ביצועי המושב במבחני הריסוק

איזה התקן ריסון מתאים לילד/ה שלי?

הקריטריונים הרבים המתבססים על גיל, גובה ומשקל, מבלבלים ומורכבים מאוד.
חלקם נובע מהחוקים החלים בישראל בהקשר לרתימת ילדים ברכב, וחלקם נובעים מהתקינה של המוצרים עצמם.

כדי לצמצם את הבלבול, התקינה האירופאית החדשה (ECE-R129  i-Size), בחרה לעבור להנחיות המתבססות רק על גובה, נתון הקל ביותר לבדיקה בעת רכישה (סימוני גובה על הקיר למשל) כאשר מגיעים עם פעוט, שכבר עומד עצמאית.
לאור העובדה שכל שלושת התקנים חיים כאן זה בצד זה, נציג את ההנחיות הבטיחות הרשמיות (משנת 2011 ואילך), לעומת המינימום הנקבע בחוק בישראל, הנחות בדרישותיו לעומת כל המדינות בגוש האירופאי, לו אנו מתיימרים להשתייך.

סלקל – פתרון נייד הנשלף מהרכב ומאפשר נשיאה של התינוק.
מותקן תמיד נגד כיוון הנסיעה ומורשה בד"כ עד משקל 13 ק"ג או גובה 75 ס"מ לערך, המוקדם ביניהם.
בכל מקרה, יש לבדוק היטב את הנחיות היצרן, לגבי משקלים וגבהים.
כלל אצבע חשוב – לעולם לא להשתמש בסלקל כאשר קצה הראש הגיע לקצה המשענת, חשוב להשאיר לפחות 2~3 ס"מ מרווח ביטחון.
הסלקל מהווה פיתרון קצר טווח, בד"כ לא מעבר לגיל שנה ולעתים אף פחות.
החוק בישראל דורש ישיבה נגד כיוון הנסיעה לפחות עד גיל שנה, אם הסלקל צפוף מדי לפני גיל שנה, חובה להמשיך נגד כיוון הנסיעה במושב בטיחות מתאים.

מושב בטיחות נגד ועם כיוון הנסיעה – כאן נמצא מושבים המוגדרים מותאמים מגיל 0 אך חלקם מורשה רק מגיל חצי שנה בלבד.
עבור כל מושב נרשם משקל ו/או גובה ו/או גיל מינימלי, יש להקפיד לרכוש מושב התואם את מידות הילד/ה.
הנחיות הבטיחות הרשמיות, שהפכו כבר לחוק ב-5 מדינות גדולות בארה"ב, היא להושיב ילדים נגד כיוון הנסיעה לפחות עד גיל שנתיים.
ניתן ומומלץ להמשיך למשוך מצב זה, שהוא הבטיחותי ביותר בפער עצום לעומת כל פתרון אחר, עד למגבלות היצרן.
במושבים אירופאים עד גיל שנתיים ויותר, במושבים האמריקאים נוכל למשוך לפחות שנה נוספת, אח"כ הופכים את כיוון המושב לכיוון הנסיעה …   ראו פסקה הבאה להמלצות ומגבלות לשלב זה.

מושב בטיחות עם כיוון הנסיעה – בתקינה האירופאית החדשה (i-Size) אסור בהחלט להושיב עם כיוון הנסיעה לפני גיל 15 חודש לפחות, לכן אין מושבים כאלו בתקינה החדשה.
התקינה האירופאית הוותיקה (ECE-R44) דורשת משקל מינימלי של 9 ק"ג לשלב זה, בתקינה מיושנת זו נמצא מושבי בטיחות רבים,
ללא אפשרות כלל להתקנה נגד כיוון הנסיעה.
בכל מקרה, גם בתקן האמריקאי, שלב זה מומלץ רק מגיל שנתיים לפחות.
ברתימה פנימית מושבי הבטיחות האירופאים יעניקו פתרון בד"כ עד גובה 105 ס"מ או 18 ק"ג המוקדם ביניהם.
בפועל מדובר עד גיל 4.5 שנים בממוצע (טווח 3.5 שנים עד 5.5 שנים לפי האחוזון בעקומות הגדילה).
מושבי הבטיחות האמריקאים מציעים גם טווחים גבוהים יותר, הנפוץ ביותר הוא משקל עד כ-30 ק"ג וגובה 1.25 מ' (המוקדם ביניהם).
כאן נוכל להשתמש עד גיל 7.5 שנים בממוצע (טווח 6 שנים עד 9.5 שנים לפי האחוזון בעקומות הגדילה).

בוסטר רתמות – הכלאה של מושב בטיחות (לעתים מגיל 0 ולעתים מגיל שנה או שנתיים) ובוסטר גב (מושב הגבהה ללא רתמות).
כאשר טווח השימוש הוא מלידה ועד בכלל, מכונה המושב All-in-One, שזה השמפו ומרכך באחד בהתקני ריסון.
לכאורה, מוצר שיכול לתת מענה לכל סיטואציה, אבל בפועל הוא עלול להיות פתרון פחות מוצלח משני מוצרים נפרדים, הסבר מלא כאן.
בתקינה האירופאית, מהווה בד"כ אלטרנטיבה זולה וספרטנית יותר למושב הבטיחות, ויכול לשמש כפתרון לאח שנדחק ממושב הבטיחות, לפני משקל 18 ק"ג (המומלץ לבוסטר) בגלל אח/ות צעירה יותר.    שלב הרתמות יוגבל בד"כ לגובה 105 ס"מ או 18 ק"ג, המוקדם ביניהם.
מוצר כזה בתקינה האמריקאית מאפשר בד"כ שימוש בשלב הרתימה לטווח ארוך יותר, בגובה ובמשקל, לעומת התקינה האירופאית) ולכן מומלץ אף יותר, בוודאי אם נגזלת מהילדים הרתימה במושב בטיחות אמריקאי (שבו יכולים להירתם עד משקל גבוה מהותית מ-18 ק"ג וגובה של 1.25 מ' ויותר).
שלב הבוסטר, בו מסירים את הרתמות והילד נחגר באמצעות חגורות הבטיחות של הרכב,
דורש בגרות מהילד/ה, ישיבה זקופה והימנעות מההרגל הנורא של משחק בחגורות הבטיחות, כל אלו לאורך כל הנסיעה.
מומלץ לעבור למצב זה, רק כאשר לא ניתן עוד לרתום את הילד, בגלל מגבלות המוצר או שרתמות הכתפיים יוצאות מתחת לגובה הכתפיים.

בוסטר גב –  אם וכאשר מושב הבטיחות אינו מסוגל לתת עוד מענה בגלל משקל או גובה הילד, פתרון זה הוא השלב הבא.
בתקינה האירופאית החדשה (i-Size) נדרש גובה מטר לפחות.  בתקינה בארה"ב, נמצא לעתים דרישה לגובה רב יותר.
חוזר ומדגיש, שלב הבוסטר דורש בגרות מהילד/ה, לשבת זקוף ולא לשחק בחגורות הבטיחות כל הנסיעה.  בנוסף לא פעם הילד נרדם ואז כל הגוף רוכן קדימה והאפקטיביות של ההתקן נגוזה.

בוסטר כרית (ללא גב) – החל ממרץ 2017, חל חוק חדש בגוש האירופאי המאשר ליצרנים בוסטרים חדשים ללא גב, אך ורק ממשקל 22 ק"ג לפחות או 1.25 מ' לפחות.
מידות גוף אלו שכיחות לקראת גיל 8 שנים, גיל שבו מדינת ישראל פוטרת אותנו מחובת שימוש בבוסטר בכלל,
זאת כאשר מדינות אירופה מחייבות בוסטר עד גיל 10~12 שנים, או אפילו 14 שנים, במקרה של אוסטריה.

ישיבה ללא התקן ריסון – מדינת ישראל "מתכבדת" להעניק לכם פטור כבר בגיל 8, הרף הנמוך בגוש האירופאי.
הדרישה הכללית על פי חוק באירופה, היא גובה מינימלי של 1.35 מ' או 1.50 מ'.
אומנם יהיו ילדים בני 8, בעלי פוטנציאל גבוה להיות שחקני כדורסל, שיגיעו לגובה 1.35 מ' ובני 10 שנים שיגיעו ל 1.50 מ',
אבל כדי למנוע פגיעות חמורות במעבר מוקדם מדי (בגיל 8 ואילך) לישיבה ללא כל התקן ריסון, הורים מונחים לבצע מבחן חמשת השלבים.
אם הילד/ה עמדו בכבוד בכל סעיפי המבחן, הם יכולים לשבת ברכב ללא בוסטר, כבוגרים בחגורות הבטיחות.
אדגיש כי, גם במצב זה וגם במצב של בוסטר כרית, הילד/ה חשוף מאוד לפגיעות צד ורצוי להתמיד בבוסטר גב עד גבול יכולת המושב.

באיזו שיטת עיגון לבחור? איזופיקס או חגורות בטיחות?

לאור אימוץ תקנים משתי יבשות שונות, אירופה וארה"ב, אנו מקבלים למעשה בישראל, 3 שיטות עיגון עיקריות:

1. עיגון באיזופיקס קשיח
2. עיגון באיזופיקס גמיש (LATCH)
3. עיגון בחגורות הבטיחות

עקרונית, כדאי להעדיף את הסדר הזה בבחירת התקן ריסון (סלקל או מושב בטיחות), איזופיקס קשיח הוא צורת העגינה החסינה ביותר לטעויות אנוש (כ-3% בלבד),
לעומת זאת, איזופיקס גמיש, מכניס למשוואה משתנה, שהוא הכוח בו ההורה מהדק את הרצועה האוחזת בעיגונים.
שימוש בחגורות בטיחות מוביל בד"כ לתוצאה העגומה ביותר, כ-75% מהמושבים אינם מעוגנים בצורה נכונה או מוקפדת דיו כדי להיות אפקטיביים בתאונה, כאשר אחוז ההתקנות הלא נכונות, הוא גבוה אף יותר, אבל עדיין יש סיכוי, שהמושב יצליח לשמור על רמה מסוימת של בטיחות.

הנושא כל כך מהותי, שהתקינה האירופאית החדשה, i-Size, אינה מאפשרת כלל עיגון של מושבי בטיחות בחגורות בטיחות, פשוט הדבר בלתי אפשרי.
תקינה זו צפויה להפוך לתקינה היחידה שעבורה יאושרו מושבי בטיחות חדשים, החל מקיץ 2018, כלומר בהדרגה כל המושבים בתקינה ECE-R44, ייעלמו אט אט ויהפכו להיסטוריה.  משמעות נוספת היא שכל מושבי הבטיחות ידרשו (על פי התקן) להתקנה נגד כיוון הנסיעה עד גיל 15 חודשים לפחות!
כל דגם רכב חדש לאירופה, החל מקיץ 2013, אמור להיות מורשה גם לתקינת i-Size.

יוצא דופן הוא הסלקל, שעדיין יאפשר עיגונו (לא בסיסו) בחגורות בטיחות, לטובת מוניות, רכב ציבורי ומטוסים.

אז אם איזופיקס קשיח עדיף, מדוע לבחור בשיטה אחרת לעיגון המושב?

הסיבות נוגעות ליתרונות הקיימים במושבים המגיעים מארה"ב, שם מורשה ונפוץ עיגון גמיש (איזופיקס או חגורות בטיחות).

האם תרצו לרתום את הילד/ה מעבר לכ-18 ק"ג ברתמות פנימיות (דחיית שלב הבוסטר לגילאי ביה"ס)?
האם ברכב שלכם או במיקום הספציפי בו תרצו להתקין את המושב אין איזופיקס?
תשובה חיובית לאחת משאלות אלו, תאלץ אתכם לוותר על האיזופיקס במושב הבטיחות.

ברוב הרכבים תמצאו עיגוני איזופיקס רק לשני מושבים, אלו הנמצאים לצד הדלתות האחוריות.
מיניואנים ורכבים גדולים במיוחד, עשויים להציע מיקומים נוספים, אפילו עד 5 מושבים המותאמים לאיזופיקס.
לעתים אין מנוס ממושב בטיחות שלישי ברכב ואז לא פעם חייבים עיגון בחגורות הבטיחות.

יתרונם המובהק של מושבי בטיחות בתקינה אמריקאית, היא האפשרות לרתום לטווח משקלים וגבהים מוגדל, אם באירופה נפוצה המגבלה של 18 ק"ג וגובה של כ-105 ס"מ, בארה"ב כל מושב בטיחות מוביל, מורשה לכמעט 30 ק"ג וגובה של 1.25 מ' ואף יותר.
כמובן, שמושבים אלו גדולים יותר פיזית ויש לבחון אם התקנתם אפשרית ברכבכם, או שתגרום לחוסר נוחות לשאר הנוסעים, עד כדי מניעת ישיבה לצדם.

אז אם איזופיקס גמיש עדיף על עיגון בחגורות בטיחות, מפאת טעויות אנוש,
מדוע לבחור לעגן מושב בחגורות הבטיחות של הרכב?

כאן אנו מגיעים למגבלת התקינה של איזופיקס.
התקן האיזופיקס פותח עוד בשנות ה-90 של המאה שעברה, ע"י חברת בריטקס (אנגליה) וקונצרן פולקסווגן (גרמניה).  ההתקן פותח לשוק האירופאי, בו רתימה עד 18 ק"ג היא המקובלת.
ההערכה הייתה שמשקל המושבים לא יעלה על כ-15 ק"ג, וכך תוכננו העיגונים ברכב ובמושבים לעמוד בכוחות העצומים בתאונה (חזיתית עד 65 קמ"ש) כל עוד המשקל ברוטו אינו עולה על 18+15 = 33 ק"ג.
מאז הרכב הראשון עם איזופיקס התגלגל מפסי הייצור לכביש (1997, פולקסווגן גולף IV), חלפו 20 שנה.  עולם הבטיחות התקדם ללא היכר וכך גם המלצות הבטיחות.
כיום ההמלצה בארה"ב, היא לדחות את שלב הבוסטר לגילאי 7~8 שנים, כדי לאפשר בגרות מספקת הנדרשת לישיבה זקופה ואחראית בו, תנאי הכרחי ליעילותו בעת תאונה.

בכל מושב בטיחות אמריקאי, שבו המשקל ברוטו של המושב והילד עולה על 27~30 ק"ג, חייבת להיות הנחייה בחוברת ההתקנה ורצוי במדבקה על המוצר, מהו המשקל המרבי שבו עיגוני האיזופיקס, מסוגלים לתת מענה.  מעבר לכך יתכן כשל, שיגרום למושב להתנתק ממושב הרכב ולהפוך לקליע קטלני, שראשו הוא גוף הילד, הטס לכיוון הפגיעה ברכב.   הדבר לא ישאיר הרבה סיכוי ליושב בו ואף יגרום לפגיעות חמורות בשאר הנוסעים, גם אם יהיו רתומים כחוק ובבטחה.

לצערי, מצטטים ססמה שיווקית שעיגוני איזופיקס חזקים יותר מחגורות בטיחות, כי הם מחוברים ישירות לשלדה.
ההפך הוא הנכון, חגורות הבטיחות מתוכננות לשאת גם 120 ק"ג באותן תנאי תאונה, כל כך חזקות הן, שניתן להרים כל רכב פרטי (עד 4 טון) באמצעות חגורת בטיחות תקנית!

עכשיו הגענו לבעיה הנובעת מהבדל התקינה לרכבים בישראל לעומת זו המונהגת בארה"ב.
חגורות הבטיחות בישראל מסוג ELR, כלומר חגורות הננעלות רק במשיכה עזה ומהירה, אינן מתאימות לעיגון מושבי בטיחות בתקינה אמריקאית, למעט בודדים, שאזכיר פרטנית.
בארה"ב משנת 1996 מונהגות חגורות בטיחות, שניתן להעבירן למצב נעילה (ALR), אשר מיועד בלעדית, לעיגון מושבי בטיחות בארה"ב (וקנדה).
הואיל ובשנת 2015, חלפו 19 שנים לחיוב בסוג חגורת בטיחות מסוג ALR, יצרנים בחרו להפסיק לספק את האביזר המסוגל לנעול באורך חגורות בטיחות מסוג ELR.
מדובר ב-Locking Clip.   בארה"ב המכוניות היחידות הזקוקות לו כבר מועמדות לגריטה, אז הבודדים שזקוקים לו מבקשים את הנועל בחינם או בעלות סמלית.
פה בישראל, יהיו כאלו שיקפידו ליידע ולספק לכם את האביזר במעמד הרכישה, אבל רבים אחרים יזלזלו בדרישתכם, על פי תלונות שאתם משתפים אותי ברשת.
הסבר מלא ומקיף תוכלו למצוא כאן.

בריטקס, אותו יצרן, שהמציא עבורכם את ההמצאה החשובה ביותר מאז המצאת מושב הבטיחות, האיזופיקס, מצא לנכון למצוא פתרון, שיגשר בין האיזופיקס הקוטל טעויות אנוש, מול חגורות הבטיחות בעלות היכולת לעגן את המושב לטווח משקלים (וגבהים) גבוה משמעותית.

הפתרון נמצא במערכת מהפכנית, המצליחה לעגן את המושב בכוח אחיד, בהתקנה פשוטה וכמעט עמידה לחלוטין לטעויות, ה-ClickTight.
עוד על מערכת זו והמוצרים הבלעדיים בשיטה זו, כאן.

אפשר לקבל הסבר לגבי סולם הכוכבים של מבחני הריסוק?

עכשיו הגענו לרשימה שלה מצפים כולם, מושבי הבטיחות שזכו לדירוג בטיחותי גבוה לעומת עמיתיהם ולכן הם מומלצים מההיבט שלמענו הם מותקנים ברכב.
לפני כן מספר מילים חשובות על הדירוג הבטיחותי, סולם הכוכבים והמשמעות האמיתית של הנתונים בשטח.

באירופה נבחנים המושבים לבטיחות ע"י ארגונים בלתי תלויים כמו ADAC גרמניה, על פי מבחני ריסוק המחמירים בכ-70% מדרישות התקנים.
המשקל שניתן לתאונות חזית וצד הוא זהה (40%) ו-20% הנותרים הנוגעים לטיב העיגון ויציבות המוצר ברכב.
בארה"ב הארגון היחידי הבוחן בצורה השוואתית ונחשב אובייקטיבי, הוא ה-(Consumer Reports (CR, הארגון משאיר את פרוטוקול הבדיקה חסוי, כדי למנוע מקרים שבהם נמצא כי מוצרים תוכננו כך שיעמיסו כוחות גבוהים יותר, על גוף בובת הריסוק במקומות שלא נמדדות פגיעות, כך שהמדידות יצאו טובות יותר, בצורה מלאכותית.
בשלב זה, לא ידוע המשקל שמעניק ה-CR לתאונות צד, אם בכלל.
העדרו של תקן תקף בארה"ב המגדיר סף המקובל ואחיד לבדיקת תאונות צד, על נציגי המומחים לבטיחות ונציגי התעשייה, כפי שקיים בתקינה האירופאית החדשה (i-Size), מביא לכך שכל יצרן קובע מדד שונה להגנה בתאונות צד, ולא ניתן להשוות בצורה מלאה את מושבי הבטיחות זה לזה.

גם ה-CR החמיר ב-2015 את מבחניו בכ-36%, ושינה את הסולם מסולם בן 5 דרגות (כוכב אחד עד חמישה, כנהוג באירופה) לסולם של 3 או 4 דרגות:
Best, Better, Basic, וכישלון.
הואיל וחלק מהמוצרים שנבחנו במבחנים הוותיקים וגרפו 5 כוכבים, נסוגו לדירוג Basic, אפשר להניח כי רמת הסף כיום גבוהה מאוד. המושבים נבחנים יחד, כאשר התוצאה הנמוכה באופן יחסי מקבלת Basic והגבוהה מקבל Best, אבל אין כבר סולם אבסולוטי, וייתכן שהפער בין Basic ל-Best שקול ל-4 כוכבים מול 5 כוכבים עד כה.

אציין עוד הבדל תהומי בין מבחני הריסוק.
באירופה נבחנים המושבים עד משקל 18 ק"ג ברתמות, בארה"ב עד 30 ק"ג (לעתים יותר אם המוצר מורשה לכך).
הדבר יוצר מבחנים מאתגרים אף מאלו מביבשת אירופה, בחישוב מסה, תאוצה וגובה המשענת.
לשמחתי, אין ילדי ישראל סובלים בצורה כה קיצונית ממשקל עודף, הסיכוי שילדים כאן יישבו עד מגבלות המשקל של המושב (קרי כ-30 ק"ג), לפני שגם יהיו גבוהים מדי למושב (1.25 מ' בערך), הוא נמוך.
כך שניתן לומר בביטחון גבוה, שמקרים כמו ש-Britax Boulevard גרף ציון Basic לעומת המושב הבסיסי בסדרה, ה-Marathon, שקיבל ציון Better, כאשר כל ההבדל ביניהם לטובת מבחן הריסוק לתאונה חזיתית הוא כחצי ק"ג במשקל המשענת, תניב ציון זהה (Better) לשני בהושבת ילד/ה במשקל 27 ק"ג במקום 29 ק"ג.

איך להתייחס לתוצאות של מבחני הריסוק

מבחני הריסוק ההשוואתיים מאפשרים לבדל בין מוצרים העומדים ברמת הסף המינימלית של התקינה, שגם היא כבר אינה בסיסית, כאשר מדובר בתקן i-Size, לבין מוצרים המסוגלים בזכות טכנולוגיה מתקדמת יותר הכוללת עיצוב ושימוש בחומרים יקרים ומתקדמים יותר, ספיגת אנרגיה ועמידה בתנאים המתקיימים בתאונות קשות יותר, מאלו המוגדרות בתקינה למושבי בטיחות (כמו תאונה חזיתית ב-50 קמ"ש בלבד).

בעבר עיגון כלל המושבים היה כמעט זהה, כולם דרשו מיומנות וכוח כדי לעגנם בצורה נכונה ומוקפדת, כך שהמבחנים ההשוואתיים היה הכלי המוביל בבידול מוצרים, שיתפקדו טוב יותר בשטח.
היום בזכות שיפורים ופיתוחים מתקדמים, נושא הנדסת האנוש והיכולת של ההורה לשחזר את ההישגים במעבדה, הופך להיות ההבדל בפועל בבטיחות.
במעבדת הריסוק מועסקים טכנאים, שעיגנו אלפי פעמים מושבי בטיחות וזאת באמצעות כלים המודדים גם את הכוח המופעל לצורך הידוק המושב לסימולטור.
השאלה המהותית היא מה הסבירות שהורה יצליח להתקרב אפילו ליכולת ולהקפדה הנדרשת בהתקנת מושב הבטיחות ברכבו?

איזופיקס קשיח עם רגלית לרצפה היא ההתקנה הקלה ביותר, אינה תלויה בכוחו של המתקין והתוצאות זהות ובלבד שההליך הפשוט נעשה על כל שלביו, לעתים תמצאו גם חיווי אלקטרוני להתקנה נכונה.
איזופיקס קשיח עם רצועת רסן לאחור, היא התקנה דומה, אבל יש מרכיב של כוח מינימלי, בעת ההתקנה למתיחה מספקת, מוצרים מסוימים מאשרים חיבור הדוק דיו, ע"י חשיפת צבע בולט בתפס.
איזופיקס גמיש עם רצועת רסן לאחור, הרי הוא ה-LATCH.  התקנה הדורשת שימוש בכוח גדול מהותית לקבלת תוצאות ראויות, קיימים מוצרים המציגים שיטות שונות להקל על התהליך.
המנגנון הטוב ביותר, לטעמי, הוא ה-SureLatch של אוונפלו, המדמה כמעט לחלוטין חיבור של איזופיקס קשיח.  ה-Chicco NextFit מציע מנגנון המכפיל את כוח המתקין.
חגורות בטיחות עם ClickTight – הפטנט המשמעותי ביותר בתחום התקני הריסון מאז המצאת האיזופיקס.  הממציא הוא אותו יצרן – בריטקס.  ההתקנה שנייה באמינותה רק לאיזופיקס קשיח.
חגורות בטיחות עם מנגנון נעילה מובנה – כל המושבים האירופאים וכל המושבים האמריקאים של בריטקס מסדרות G4 וקודמות לה (שעדיין בתוקף), כוללות עיגון בחגורות המותאם גם לחגורות בטיחות ELR הנהוגות בישראל.
חגורות בטיחות עם Locking Clip – מושבי בטיחות שנועדו לעיגון בחגורות בטיחות בארה"ב וננעלות באורכן לטובת עיגון מושבי בטיחות (ALR).  ה-Locking Clip מקבע חגורות ELR.  ההתקנה המאתגרת ביותר וחשופה יותר מכל לטעויות אנוש.

בשורה התחתונה, למעט איזופיקס קשיח ועיגון ClickTight בחגורות הבטיחות, הסבירות שמושב הבטיחות יתפקד ברכב, ברמה דומה לזו שנמדדה במעבדה, קטן מ-10%.
בישראל פועלים מתקינים מורשים לנושא התקני ריסון, אחרי קורס הכשרה ממושך והסמכה בסדנאות מאתגרות מול הורים, רכבים ומושבים המגיעים לאותן סדנאות, אחת למספר שנים.
יש העדפה ברורה לרכוש מבית עסק המציע שירות של מתקין מוסמך, לעתים זה הסיכוי היחידי, שאותו מושב, שרכשתם במיטב כספכם, יעמוד בגבורה ברגע האמת.

הנה לראשונה, רשימת המתקינים המורשים הזמינה כעת גם באתר "בטרם".

סיכום השלבים בבחירת התקן הריסון הטוב ביותר עבורכם:

1. בחירת התקן ריסון המתאים למידותיו של הילד
2. בדיקה כי המוצר יאפשר עיגון בטיחותי ברכב שלכם
3. מוצר בתקן אמריקאי – האם נועל את אורך חגורות הבטיחות? או שצריך Locking Clip!
4. דחיית הישיבה עם כיוון הנסיעה ואח"כ מעבר לבוסטר ככל שניתן
5. עיגון באיזופיקס – לא לעבור מגבלת משקל של כ-27~30 ק"ג ברוטו (מושב+נוסע)
6. שחזור רמת הבטיחות במעבדת הריסוק – רק באיזופיקס קשיח או ClickTight, אחרת מומלץ ביותר מתקין מורשה.

קראתי, יצאתי מבולבל, מהו הסלקל, מושב הבטיחות והבוסטר הטובים ביותר?

לכל מי שדילג על ההסברים, או התייאש בנקודה מסוימת מכדי להמשיך, הנה הבחירות האישיות שלי, המתבססות על כל ההנחיות והזמינות של המוצרים בישראל.
אפריד את ההמלצות למקרים נפוצים, כדי לאפשר בחירה מושכלת יותר:

סלקל לרכב קבוע – ברכב יותקן בסיס קבוע, אם בחגורות בטיחות (בהעדר איזופיקס במושב הרכב המיועד) או באיזופיקס קשיח.
הייתי רוכש כיום סלקל עם בסיס איזופיקס רק בתקינה החדשה (ECE-R129 i-Size), הסלקל וגם בסיסו חייבים להיות מסומנים בסמל ברור.
רק תקן זה מגדיר ומחייב בדיקות תקינה לתאונות צד.
שימו לב למשל שקיימות שתי גרסאות לסלקל Cybex Aton Q, אחת בתקינה הוותיקה (ECE-R44) ואחת בחדשה (ECE-R129 i-Size).
הסלקלים שונים, משקלם והביצועים שלהם במבחני הריסוק ההשוואתיים שונים (גרסת ה-i-Size גורפת ציון גבוה יותר בתאונות צד).
הדגמים הזמינים והמומלצים ביותר בישראל:עם 5 כוכבי בטיחות – (סדר א-ב):
BRITAX BabySafe i-Size
CYBEX Aton Q i-Size
(JOIE i-Gemm (i-size
(MAXI-COSI Pebble Plus (i-size

אם אין בכלל או במיקום הספציפי ברכב שלכם עיגון איזופיקס, התקינה החדשה אינה מאפשרת עיגון בחגורות,
אז ניתן לבחור סלקלים מצטיינים מהרשימה בתקינה האירופאית (בהמשך) כמו מסדרת Aton של Cybex עם בסיס קבוע לחגורות בטיחות.

סלקלים אמריקאים נמכרים בד"כ עם בסיסם המאפשר עיגון בשתי השיטות, לא פעם כעסקה יותר משתלמת כלכלית.
אבל חשוב לזכור כי עיגון סלקל אמריקאי בישראל דורש Locking Clip.  גם אם יש לכם כזה, ההתקנה מסורבלת וזה מתכון לאבד אותו בדרכים.
עיגון סלקל ללא בסיסו נדרש ברכב של חברים, מונית, רכב ציבורי, מטוסים וכו'.
הסלקל האמריקאי Chicco KeyFit 30 ממוקם בפסגה של הדירוג מטעם ה-Consumer Reports ולכן מהווה בחירה טבעית.

סלקל לרכב מזדמן – בהעדר רכב קבוע, יש להעדיף סלקל בתקינה אירופאית, אפילו כזה שאין לו אפשרות להתחבר לבסיס קבוע.  שוב, הדירוגים מפורטים ברשימה בהמשך.   

מושב בטיחות מגיל 0 – כפי שהסברתי בהרחבה, הפערים של כוכב בטיחות ואפילו שניים, זעומים לעומת הפערים שנוצרים בשטח מפאת התקנה לא נכונה ואפילו לא מוקפדת.
אם מושב הבטיחות (או הסלקל) שלכם נעים יותר מ-2.5 ס"מ תחת כוח בציר האופקי, בעודכם אוחזים בחוזקה בחלק התחתון ביותר של מושב הבטיחות, ההתקנה פגומה.
כדי להבטיח שאתם מקבלים את רמת הבטיחות שלה כיוון היצרן ואותה הוכיח במעבדת הריסוק, עומדות בפניכן שתי אפשרויות:

1. עיגון באיזופיקס קשיח בתקן i-Size או במערכת ClickTight עבור עיגון בחגורות בטיחות.
   
2. עיגון גמיש (באיזופיקס או בחגורות בטיחות) החושף אתכם להרבה יותר טעויות וצורך בשיקול דעת ואפילו כוח פיזי.
   לכן ההמלצה הגורפת לטובת ייעוץ והדרכה של טכנאי מוסמך להתקנת מושבי בטיחות, שיקפיד שהמושב שלכם יהיה אפקטיבי בתאונה.
   

מושבי בטיחות מגיל 0 בולטים העומדים בסעיף 1 הנ"ל הם:

(MAXI-COSI AxissFix Plus (i-Size
(RECARO Zero.1 (i-Size
Britax Advocate ClickTight (מושב בטיחות רחב במיוחד)
Britax Boulevard ClickTight  
Britax Marathon ClickTight   

יתרון לתקינה האמריקאית היא מגוון מוצרים לרתימה למשקלים וגבהים גדולים מהותית, אך למימוש מלא הדבר ידרוש שימוש בחגורות הבטיחות לעיגון.
אם אין בכלל או במיקום הספציפי ברכב שלכם עיגון איזופיקס, גם תאלצו לוותר על תקן i-Size לטובת התקן האמריקאי, או האירופאי הוותיק.
הורים ומתקינים רבים, שאינם בקיאים, רואים באיזופיקס במושבים בתקינה האמריקאית (LATCH) אלטרנטיבה לעיגון בחגורות בטיחות.
הדבר נכון עד משקל מוגבל, שנובע ממגבלת התקן לעומס לפי משקל (ברוטו = מושב + נוסע) על האיזופיקס של כ-27 ק"ג נגד כיוון הנסיעה וכ-30 ק"ג עם כיוון הנסיעה.
המקרה השכיח הוא, שכאשר מגיעים לאותו משקל מקסימלי באיזופיקס, מזמן כבר נשכחה המגבלה (אם בכלל קראנו עליה) ואנו ממשיכים לעגן באיזופיקס עד הגבול המורשה של המושב, שעלול להתנתק במשקלים אלו.
אני מדגיש, עיגון איזופיקס מוגבל במשקל רק עבור מושבים הרותמים את הילדים ברתמות פנימיות.  
לעומת זאת, עיגונים כאלו בבוסטר ללא רתמות, רק מייצבים את ההתקן, הילדים חגורים והעומס הוא על חגורות הבטיחות של הרכב ולכן אין הגבלת משקל בגלל האיזופיקס בבוסטרים קלאסיים.

חשוב!  אין לעגן התקני ריסון באיזופיקס וחגורות בטיחות בו-זמנית
אלא אם היצרן מתיר זאת מפורשות (בד"כ יאסור זאת מפורשות).
הדבר עלול לגרום לעיגון מוקשח מדי או לכשל מהפעלת כוחות מנוגדים על החיבורים השונים.

הדגמים הזמינים והמומלצים ביותר בישראל – (סדר א-ב):
באיזופיקס קשיח בתקן i-Size:
(JOIE i-Anchor Advance (i-Size
(MAXI-COSI 2wayPearl (i-Size – נחוץ סלקל לחצי שנה הראשונה.
(MAXI-COSI AxissFix Plus (i-Size
ClickTight:
Britax Advocate ClickTight – מוצר רחב למדי יש לבדוק אילוצים ברכב  
Britax Boulevard ClickTight
Britax Marathon ClickTight

ומה על מוצרים שגרפו ציונים גבוהים יותר במבחני הריסוק כמו:
Chicco NextFit ,Evenflo Triumph 65 ,Graco Size4Me 65?

ה-Chicco NextFit בהחלט מציע עיגון משופר באיזופיקס, אבל עיגון זה מורשה בו רק עד 16 ק"ג נגד כיוון הנסיעה וכ-18 ק"ג עם כיוון הנסיעה בלבד.
המוצר מציע Lock-offs מובנים, כלומר הוא מתאים לעיגון בחגורות הבטיחות בישראל (ELR), אבל פה נדרשת מיומנות ויותר כוח לעיגון.
ה-Evenflo Triumph 65  ו-Graco Size4Me 65 הם מוצרים מצוינים, ונותנים תמורה מאוד גבוהה למחירם (טווח שימוש עד גיל 7~8 לערך),
אבל שניהם ורבים נוספים, דורשים Locking Clip כדי לעגן אותם בבטחה ברכב באמצעות חגורות בטיחות.  
הדבר נדרש, כמובן, כאשר אין איזופיקס ברכב או במושב הרכב הספציפי, אבל גם כאשר הילד מגיע למשקל כ-21~22 ק"ג בשני המושבים הללו.
(מושבים אלו קלים משמעותית מה-Chicco NextFit ולכן משקל הילד יכול להיות גבוה יותר).
עיגון שני המוצרים מסורבל ומאתגר יותר ולכן במציאות ספק אם ללא סיוע של מתקין מורשה, משהו מהציון הגבוה שלהם רלוונטי ברכב שלכם.

אציין לטובה גם את שיטת ה-SureLatch של אוונפלו, שהיא המוצלחת ביותר לטעמי בזירה האמריקאית לטובת ה-LATCH.
שוב, שימו לב למגבלת המשקל בעיגון מסוג זה (איזופיקס לכל דבר).

בוסטר גב – הבחירה כאן היא על פי כוכבי בטיחות, לפי הרשימות בהמשך.
ההתקנה כאן פשוטה והגורם האנושי מפנה כאן מקום ליתרונות טכניים, כגון:

1. עיגון באיזופיקס – משפר את יציבות המוצר בפניות חדות ותאונות צד, מונע מעוף של הבוסטר על יתר הנוסעים, כאשר הוא ריק.  מצמצם את התנועה והעומס על הגוף.
2. טווח שימוש – בוסטרים אירופאים מוגבלים כרגע (עד ש-i-Size ימומש גם בקטגוריה זו) עד 36 ק"ג, האמריקאים בד"כ מציעים טווח עד 45 ק"ג ויותר

בוסטר כרית (ללא גב) – כפי שהוסבר בפירוט לעיל, אין המלצות בקטגוריה זו.

מבחני ריסוק 2017 להתקני ריסון ברכב

כל תוצאות המבחנים המפורטים כאן הם משנת 2015 ואילך (אלא אם צוין אחרת)
מבחנים אלו מחמירים מהותית מאלו שבשנים קודמות, כך שמושב בטיחות שגרף 3 כוכבים,
עשוי להיות ברמה המקובלת של 5 כוכבים בעבר.
גופי הצרכנות מעלים את הרף מדי מספר שנים, כדי לעודד את התעשייה להמשיך ולשפר את מוצריהם,
ולא לנוח על זרי הדפנה.

מפורטים כל המוצרים שנבחנו בשנים אלו, כך שאם לא מצאתם את המוצר המבוקש, הוא לא נבחן או שהוא נבחן לפני 2015, במבחנים פחות מאתגרים.   גישה לכל מבחני ריסוק (חלקם בתשלום, רובם בשפה הגרמנית) תמצאו כאן.

סלקלים אמריקאים (סדר א-ב)
זהירות – עיגון בחגורות הבטיחות דורש Locking Clip

דירוג                  עד משקל (ק"ג)                                        דגם
Baby Trend Flex-Loc Adjustable Back  13.5  Better
Baby Trend Inertia  14.5  Better
Baby Trend Secure Snap Gear 32  14.5  Better
Baby TrendEZ Flex-Loc 32  14.5  Better
Britax B-Safe 35  16.0  Better
Britax B-Safe 35 Elite  16.0  Better
Chicco KeyFit  10.0  Best
Chicco KeyFit 30  13.5  Better
Combi Shuttle  16.0  Better
Cosco Light N Comfy DX  10.0  Better
Cybex Aton  14.5  Better
Cybex Aton 2  16.0  Best
Cybex Aton Q  16.0  Best
Doona Infant Car Seat Stroller  16.0  Better
Evenflo Advanced SensorSafe Embrace DLX  16.0  Basic
Evenflo Embrace 35 (Select)  16.0  Basic
GB Asana 35 DLX  16.0  Best
Graco SnugRide 30 (Click Connect)  13.5  Better
Graco SnugRide Click Connect 30  13.5  Better
Graco SnugRide Click Connect 35  16.0  Better
Graco SnugRide Click Connect 40  18.0  Better
Kiddy Evolution Pro1  16.0  Basic
Maxi-Cosi Mico AP  10.0  Better
Maxi-Cosi Mico Max 30  13.5  Basic
Nuna Pipa  14.5  Best
Peg Perego Primo Viaggio 4-35  16.0  Better
Phil&teds Alpha  16.0  Better
Recaro Performance Coupe  16.0  Better
Safety 1st onBoard35 Air  16.0  Best
Safety 1st onBoard35 16.0  Better
UPPAbaby Mesa  16.0  Better
Urbini Petal  16.0  Better

מושבי בטיחות אמריקאים (סדר א-ב)
זהירות – עיגון בחגורות הבטיחות דורש בד"כ Locking Clip
סכנה – עיגון באיזופיקס מוגבל במשקל

Britax Advocate ClickTight   BASIC
Britax Boulevard (G4) BASIC
Britax Boulevard ClickTight  BASIC
Britax Marathon (G4)   BASIC
Britax Marathon ClickTight   BETTER
Britax Roundabout (G4)           BASIC
Chicco NextFit BEST
Clek fllo           BETTER
Clek foonf        BETTER
Combi Coccoro            BETTER
Cosco Scenera BASIC
Cosco Scenera NEXT  BETTER
Eddie BauerXRS 65    BETTER
Evenflo Sure Ride        BEST
Evenflo Titan 65          BEST
Evenflo Tribute            BETTER
Evenflo Triumph 65     BEST
Graco Classic Ride 50 BETTER
Graco Contender 65     BETTER
Graco Head Wise 65    BEST
Graco My Ride 65       BETTER
Graco Ready Ride        BETTER
Graco Size4Me 65       BEST
Maxi-Cosi Pria 70       BETTER
Maxi-Cosi Pria 85       BETTER
Peg Perego Primo Viaggio SIP 5-65 Convertible        BETTER
Safety 1st Advance SE 65 Air+           BASIC
Safety 1st Chart Air 65 BEST
Safety 1st Complete Air 65      BEST
Safety 1st Guide 65      BETTER
Safety 1st Guide 65 Sport        BETTER
Safety 1st OnSide Air  BASIC

מושבי בטיחות אמריקאים All-in-One (סדר לפי א-ב)
זהירות – עיגון בחגורות הבטיחות דורש בד"כ Locking Clip
סכנה – עיגון באיזופיקס מוגבל במשקל
בדקו אם קטגוריה זו אופטימלית עבורכם – כאן.

Cosco Easy Elite                                              Best
Diono Radian R100                                         Better
Diono Radian R120                                         Better
Diono Radian RXT                                           Better
Evenflo SafeMax All-In-One                             Best
Evenflo Symphony (With SureLATCH)           Best
Graco 4Ever                                                      Best
Graco Milestone                                                Best
Safety 1st Continuum                                         Better
Safety 1st Elite EX 100 Air +                            Better
Safety 1st Grow and Go                                    Better
Safety 1st Grow and Go Air                              Best
Safety 1st Grow and Go EX Air                        Best
Safety 1st UltraMax Air 360                               Better

בוסטרים משולבי רתמות אמריקאים (סדר א-ב)
זהירות – עיגון בחגורות הבטיחות דורש בד"כ Locking Clip
סכנה – עיגון באיזופיקס מוגבל במשקל
מבחני ריסוק ישנים ונחותים לעומת סולם Basic-Better-Best
רתימה מעל 18 ק"ג ברתמות פנימיות (עד למעלה מ-40 ק"ג בדגמים מסוימים)

ציון בטיחות עם חגורות הרכב         ציון בטיחות עם רתמות פנימיות                             דגם
Britax Frontier 90                                4 stars                       דגם נוכחי טרם נבחן
Britax Pinnacle 90                               4 stars                       דגם נוכחי טרם נבחן 
Evenflo Maestro                                  5 stars                       2 stars
Evenflo SecureKid DLX (400)           5 stars                       3 stars
Evenflo SecureKid LX (300)              5 stars                       3 stars
Graco Argos 70 Elite                          5 stars                       5 stars
Graco Argos 70                                   5 stars                       5 stars
Graco Nautilus 3-in-1                          5 stars                       4 stars
Harmony Defender 360                       5 stars                       3 stars
Kids EmbraceToddler Car Seat         4 stars                       3 stars
Recaro Performance Sport                 5 stars                       3 stars
TrendZ FastBack 3-in-1                       4 stars                       3 stars

בוסטרים משולבי רתמות אמריקאים (סדר א-ב)
זהירות – עיגון בחגורות הבטיחות דורש בד"כ Locking Clip
מבחני ריסוק ישנים ונחותים לעומת סולם Basic-Better-Best
רתימה עד 18 ק"ג ברתמות פנימיות (בדומה למוצרים בתקינה האירופאית)

ציון בטיחות עם חגורות הרכב         ציון בטיחות עם רתמות פנימיות                             דגם
Cosco Highback Booster1                  5 stars                       4 stars
Evenflo Chase Select                          5 stars                        2 stars
Kiddy World Plus                                  5 stars                       4 stars
Safety 1^st Summit                                4 stars                        3 stars
Safety 1^st Vantage                               5 stars                        3 stars

 .

בוסטרי גב אמריקאים (סדר א-ב)
מבחני ריסוק ישנים ונחותים לעומת סולם Basic-Better-Best
דגמים אלו מאפשרים פירוק הגב והשארת בוסטר כרית בלבד, הציונים לכל מצב מופיעים בנפרד.

ציון בטיחות ללא גב         ציון בטיחות עם גב                                                                  דגם
Britax Parkway SG                                                     3 stars                          3 stars
Britax Parkway SGL                                                   3 stars                          3 stars
Clek Oobr                                                                    4 stars                          3 stars
Combi Kobuk Air Thru                                               4 stars                          3 stars
Cosco Pronto                                                              3 stars                          3 stars
Diono Monterey                                                          3 stars                          2 stars
Evenflo Big Kid Amp Highback1                             5 stars                          4 stars
Evenflo Big Kid DLX2                                               5 stars                          3 stars
Evenflo Big Kid LX                                                    5 stars                          3 stars
Evenflo Big Kid Sport                                                5 stars                          4 stars
Graco Affix                                                                  4 stars                          3 stars
Graco Turbo Booster with Safety Surround             4 stars                          3 stars
Graco TurboBooster                                                  4 stars                          3 stars
Harmony Dreamtime                                                  3 stars                          3 stars
Safety 1st Boost Air                                                   4 stars                          3 stars

בוסטרי גב אמריקאים (סדר א-ב)
מבחני ריסוק ישנים ונחותים לעומת סולם Basic-Better-Best
דגמים אלו אינם מאפשרים פירוק הגב (מניעת שימוש כבוסטר כרית בלבד).

Cybex Solution X-Fix Plus                                        4 stars
Kiddy Cruiserfix Pro                                                  4 stars
Peg PeregoViaggio HBB 120                                 3 stars
Harmony Folding Travel Booster                             2 stars

סלקלים אירופאים (סדר א-ב)
שימו לב לתקן בו אושר המוצר (לפי העמודה) – i-Size הוא התקן המחמיר ביותר

מושבי בטיחות אירופאים (סדר א-ב)
המודגשים בצהוב כשלו לחלוטין
שימו לב לתקן בו אושר המוצר (לפי העמודה) – i-Size הוא התקן המחמיר ביותר
רק 2 מוצרים זכו ל-5 כוכבי בטיחות הואיל והם ניתנים להתקנה רק נגד כיוון הנסיעה (בדומה לסלקל).
טווחי שימוש שונים – כולם מורשים עד כ-18 ק"ג

 מושבי בטיחות אירופאים משולבי בוסטר (סדר א-ב)
טווחי שימוש שונים – כולם מורשים עד 25 ק"ג 

 (מושבי בטיחות אירופאים משולבי בוסטר ובוסטרים ללא רתמות פנימיות (סדר א-ב)
המודגשים בצהוב כשלו לחלוטין
טווחי שימוש שונים – כולם מורשים עד 36 ק"ג
בוסטרים ללא רתמות פנימיות אינם מומלצים לפני גובה מטר ומשקל 18 ק"ג לפחות
(למרות שהם מורשים ממשקל 15 ק"ג)

לכבוד חודש הבטיחות והתייצבותי כבכל שנה, במתחם בייבי-אאוטלט, כיועץ בלתי תלוי בתחום מושבי בטיחות, אני שמח להציג לפניכם את העדכונים האחרונים לאור מבחני הריסוק שבוצעו באירופה ובארה"ב בשלהי 2016.

ראשית, אזכיר לכולם את התקנים המוכרים (מיובאים כחוק) בישראל:

ECE-R44/03 – תקן אירופאי ישן משנת 1995, שאינו תקף עוד במספר מדינות, אין מוצרים חדשים כאלו והישנים כבר פגי תוקף.
גרסאות R44.01/02 אינן חוקיות לשימוש.
ECE-R44/04 – תקן אירופאי ותיק משנת 2005, רמת הבטיחות הדרושה לשמירה על גוף הפעוט, נבחנת בהתנגשות חזיתית ב-50 קמ"ש במכשול קשיח.
ECE-R129    – תקן אירופאי חדש משנת 2013, התקן היחיד בישראל הבוחן גם את יעילות המושב בהגנה מפני תאונות צד.  מוכר בשם i-Size .

FMVSS-213 –  תקן אמריקאי, בוחן לתאונות חזית של כ-48 קמ"ש (30mph).  שקול לתקן ECE-R44/04.

חשוב לציין כי כל התקנים עוברים עדכונים באופן שוטף, ללא שינוי במספר גרסה.  למשל בשלהי 2013 הוסף תיקון המכונה Supplement 7, לתקן ECE-R44, תקן שלא טיפל כראוי בנושא התהפכות רכב, ומושבי בטיחות עם כרית במקום רתמות, שגרפו ציונים מעולים במבחני הריסוק המוכרים (שאינם כוללים התהפכות), התגלו בשטח כבלתי יעילים ופעוטות נשלפו מהם ונחשפו לכל חומרת התאונה.

[youtube]https://youtu.be/4vSEHihbAvI[/youtube]_{כך נראה מושב בטיחות בעת התהפכות רכב בתאונה.  המוצר אינו עומד בתקינה המעודכנת משנת 2014.}

לכן, כאשר עולה השאלה אם למושבי בטיחות יש תאריך תפוגה ואם לא מדובר בסתם קשר בין היצרנים לטובת הגדלת נפח מכירות, חשוב לזכור כי מושבים אירופאים בני 4~5 שנים בלבד, אינם מספקים בהכרח הגנה יעילה בעת התהפכות ועל פי קריאות שירות (Recalls) בארה"ב, מושבים שאפילו נחשפים שנים רק לאבק, לחות, ו/או רטיבות משאריות מזון, עלולים להיכשל ברגע האמת.
תקלה ספציפית זו הביאה 800,000 מושבי בטיחות לקריאה לטיפול בתחילת העשור, מושבים ששמשו כבר מספר שנים בשטח.

ראוי לזכור, תקן מהווה את רמת הסף המינימלית המוסכמת בוועדות התקינה, שבה יושבים גם היצרנים, שבראש ובראשונה רוצים להרוויח ודרישות בטיחות גבוהות, יגררו וידרשו שיפורים, שמייקרים את עלות הייצור, בשוק שאינו נחשב ריווחי במיוחד כבר היום.
אף תקן, כולל תקן i-Size המתקדם, אינו ערובה לבטיחות טובה יותר, ראייה לכך היא מושב הבטיחות Nuna Rebl, שכשל בתאונה חזיתית ב-65 קמ"ש.

אז איך ניתן לבדל מוצרים, שיש ביכולתם לספק הגנה טובה מזו המוגדרת בתקינה ולשפר את הסיכוי לעבור תאונה בפגיעות קלות ככל שניתן?

התשובה היא הסתמכות על מבחני הריסוק ההשוואתיים הנערכים באירופה ובארה"ב.   מבחנים אלו בוחנים את התקני הריסון (שם כללי לסלקל, מושב בטיחות, בוסטר וכו') בתנאים מחמירים יותר, הדומים יותר לאלו המשמשים לבחון את בטיחות הרכב עצמו, כנהוג ע"י ארגונים כמו ENCAP.

ארגונים כמו ADAC גרמניה, בוחנים את מושבי הבטיחות בתנאים קשים בכ-70% מאשר מוגדר בתקנים האירופאים.
בארה"ב גם ה-Consumer Reports נוקט במדיניות דומה (כ-36% מעל דרישות התקן), אבל עבור סלקלים ומושבי בטיחות בלבד,
הדרישות לבוסטרים ומושבי All-in-One, מקלות יותר.

שימו לב שהמבחנים של 2015 לסלקלים ומושבי בטיחות זהים ותקפים, אציין רק את אשר התחדש בשנת 2016:

בזירה האירופאית:
סלקלים
Cybex Aton Q i-Size גרף 5 כוכבי בטיחות (כאשר הוא מותקן עם וללא בסיס ה-i-Size שלו).
Besafe iZi Go Modular i-Size גרף 5 כוכבי בטיחות (עם בסיס ה-i-Size הציון בן 4 כוכבים).
(Joie i-Gemm (i-Size גרף 5 כוכבי בטיחות (עם בסיס ה-i-Size הציון בן 4 כוכבים).
(Kiddy Evo-Luna i-Size (Isofix גרף 4 כוכבי בטיחות.
Maxi Cosi Citi גרף 4 כוכבי בטיחות (עם וללא בסיס).

מושבי בטיחות
(Besafe iZi Kid X2 (i-Size (מגובה 61 ס"מ עד 105 ס"מ) גרף 5 כוכבי בטיחות
(Besafe iZi Modular (i-Size (מגובה 61 ס"מ עד 105 ס"מ) גרף 5 כוכבי בטיחות
(Concord Reverso PLUS (i-Size (מגובה 40 ס"מ עד 105 ס"מ) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Cybex Sirona M2 i-Size (Isofix (מגובה 45 ס"מ עד 105 ס"מ) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Recaro Zero. 1 (Isofix (מגיל 0 עד 18 ק"ג) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Joie i-Anchor Advance (i-Size + Isofix (מגובה 40 ס"מ עד 105 ס"מ) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Hauck Varioguard Plus (Isofix (מגיל 0 עד 18 ק"ג) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Kiddy Phoenixfix 3 (Isofix (מגיל 0 עד 18 ק"ג) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Recaro Optiafix (Isofix (מגיל 0 עד 18 ק"ג) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Besafe iZi Kid X2 iSize (Isofix (מגובה 61 ס"מ עד 105 ס"מ) גרף 5 כוכבי בטיחות
Britax Römer King II, Chicco Seat-Up 012, Chicco Oasys 1 Evo Isofix, Maxi-Cosi Rubi XP  הציגו יכולת של 3 כוכבי בטיחות בלבד.
Diono Radian 5 הציג יכולת של 2 כוכבי בטיחות בלבד.
(Recaro Optia (Isofix ו- (Nuna Rebl (i-Size + Isofix הציגו יכולת של כוכב בטיחות בלבד (כשל בטיחותי)

בוסטרים עם רתמות
(Joie Transcend (Isofix (עד 36 ק"ג) גרף 4 כוכבי בטיחות
(Britax Römer Advansafix II Sict (Isofix הציג יכולת של 3 כוכבי בטיחות בלבד.
Hema Doorgroei, Nania Beline SP Luxe  הציגו יכולת של 2 כוכבי בטיחות בלבד.
KidsEmbrace Friendship הציג יכולת של כוכב בטיחות בלבד (כשל בטיחותי)

כל הבוסטרים הבאים (מגיל 4 לפחות עד 36 ק"ג) גרפו 4 כוכבי בטיחות:
(Britax Römer Kidfix II XP Sict (Isofix
(Britax Römer Kidfix II XP (Isofix
(Joie Duallo (Isofix
(Maxi Cosi Rodifix Airprotect (Isofix
(Britax Römer Discovery SL (Isofix
Hema Junior 
(Jané Quartz (Isofix 
Nania Befix SP 
Vertbaudet Juniorsit
Migo Sirius מצליח להציג רמת בטיחות זו רק עם בסיס ה-Solar Isofix האופציונלי שלו, בלעדיו בטיחותו פושרת (3 כוכבים).

בזירה האמריקאית:

סלקלים (בדיקות מחמירות)
Britax B-Safe 35 – BETTER
Chicco KeyFit – BEST
Chicco KeyFit 30 – BETTER
Cosco Light N' Comfy DX – BETTER
Cybex Aton – BETTER
Cybex Aton 2 – BEST
Cybex Aton Q – BEST
Doona – BETTER (הסלקל ההופך לעגלה)
Evenflo Advanced SensorSafe Embrace DLX – BASIC
Evenflo Embrace 35 (Select) – BASIC
GB Asana 35 DLX – BEST
Graco SnugRide Click Connect 30/35/40 – BETTER
Maxi-Cosi Mico AP – BETTER
Maxi-Cosi Mico Max 30 – BASIC
Nuna Pipa – BEST
Peg Perego Primo Viaggio 4-35 – BETTER
Recaro Performance Coupe – BETTER
Safety 1st onBoard35 – BETTER
Safety 1st onBoard35 Air – BEST
UPPAbaby Mesa car seat- BETTER
Urbini Petal – BETTER

מושבי בטיחות (בדיקות מחמירות)
כאן נמצאת ההפתעה של 2016.
ה-CR נוהג לבחון דגם מסוים ומשליך את התוצאה על מוצרים, שלטעמו מקבילים מבחינה בטיחותית.
כך במשך שנים, נבחן רק אחד לייצג את השלישייה המוכרת של Britax ארה"ב:  Marathon, Boulevard, Advocate, כמובן מאותה סדרה,
וציונם של השניים הנותרים נחשב זהה.
השנה נבחנו שני מושבים מסדרת ה-ClickTight ולמרבה הפלא, מחצית הק"ג הנוספת בראש המשענת של ה-Boulevard (שנבחן ב-2016) לעומת ה-Marathon (שנבחן ב-2015) עם משענת הראש הספרטנית יותר שלו, גרמה לכך שציון הבטיחות שהתקבל הוא BASIC בלבד (לעומת BETTER של המרתון).
יש לזכור, כי גם דירוג BASIC מהווה ציון עובר בתנאים המחמירים למעלה מ-35% מדרישות התקן, אבל הציפיות המוצדקות של הצרכנים, הן שמוצר יקר יותר המשווק כבטיחותי יותר (בעיקר בהיבט תאונות צד) ישמור לפחות על אותה רמת בטיחות בתאונות חזית.

כעת עולה הספק, אם למשקל המשענת הגבוה יותר של האדווקט קליק-טייט, שציונו מתבסס על ביצועי הבולוורד קליק-טייט, שמשענתו קלה בכחצי ק"ג, אין משמעות בהיבט הבטיחותי על ציון זה.

Britax Boulevard ClickTight – BASIC
Britax Advocate ClickTight – BASIC
Similar to tested model: Britax Boulevard ClickTight

Safety 1^st Guide 65 Sport – BETTER
Similar to tested model: Safety 1st Guide 65

אציין שני מוצרים שנוספו למומלצים בקטגוריית All-in-One, כלומר מושב בטיחות מגיל 0, המסוגל לתת מענה לכל השלבים כולל בוסטר עם וללא רתמות.  באופן כללי קטגוריה זו נאלצת להתמודד עם הקושי הרב במתן מענה בטיחותי הולם לטווח משקל שיכול להגיע ל-3000%.  גם הצד הכלכלי הנחסך, כביכול, ברכישת מוצר אחד במקום 2~3, אינו עומד תמיד במבחן המציאות.  הנה הסבר מלא.
אבל חברת גרקו הצליחה להוציא תחת ידה, שני מוצרים המצליחים להפתיע לטובה את הבוחנים ולטעון לכתר, שהיה שייך עד כה לסימפוני 65 של אוונפלו.
עם ציון ^*5 כוכבי בטיחות לכל השלבים:
Graco 4Ever
Graco Milestone

* טרם נבחנו במבחנים המחמירים יותר, שבהם נאלצים לעמוד הסלקלים/מושבי הבטיחות הנ"ל.

חשוב להזכיר, כי מוצרים אמריקאים משנת 2015 ואילך, אינם מסופקים עוד עם Locking Clip, אביזר שנועד לנעול את חגורת הבטיחות באורך קבוע (לעומת חגורות בטיחות ELR הנהוגה בישראל, הננעלות רק במשיכה עזה, אך חופשיות להתארך במשיכה מתונה כל הזמן).

לא ניתן לעגן מושבי בטיחות המורשים מעל 18 ק"ג ברתמות, בשימוש עם איזופיקס (ISOFIX או LATCH), החיבור מעולם לא תוכנן לעמוד בכך!
חובה לעגן משקלים גבוהים יותר (מ-18 ק"ג או משקל אחר שציין היצרן בחוברת) ע"י עיגון מושב הבטיחות בחגורות הבטיחות בלבד!
אם למושב הבטיחות שאתם רוכשים, אין אמצעי נעילה מובנה, ואין לכם Locking Clip, הילדים שלכם בסכנת פגיעה ומוות!

הנה הסבר מלא.

לא מצאתם את המוצר שלכם כאן, נסו בתוצאות מבחנים מוקדמים (לפני שנת 2016):
סלקלים
מושבי בטיחות
בוסטרים עם רתמות
בוסטרים ללא רתמות

למרות מגבלה זו, חלק הארי ממושבי הבטיחות בתקן אמריקאי (FMVSS-213), מציעים שימוש ברתמות הפנימיות גם למשקלים גבוהים יותר, בין 23 ק"ג עד כ-30 ק"ג ולעתים אף יותר, ובכך מאפשרים דחייה מבורכת של המעבר לשלב הבוסטר (מושב מגביה ללא רתמות פנימיות) לגיל ראוי יותר.

כדי לאפשר זאת, הפתרון הנדרש ומתואר בחוברות היצרן, הוא לנתק את חיבור האיזופיקס ולהשתמש בעיגון הפחות ידידותי, חגורות הבטיחות של הרכב, שאינן סובלות ממגבלת משקל נמוכה זו.

אך משהו השתנה ב-2015 במדיניות של היצרנים של מושבי הבטיחות האמריקאים, ולצעד זה יש השלכות מהותיות ובעייתיות לשוק הישראלי, שבו הרוב המוחלט של הרכבים מצויד בחגורות בטיחות שאינן ננעלות, אלא רק במשיכה מהירה ועזה, קרי חגורות בטיחות מסוג ELR.

אם החגורות בעייתיות, האין איזופיקס הפתרון?

עיגוני האיזופיקס, שפותחו ע"י חברות בריטקס ופולקסווגן בשנות ה-90, נועדו לצמצם מהותית את מספר טעויות האנוש בעיגון סלקלים ומושבי בטיחות לרכב, הנובע מהקושי היחסי בשימוש בחגורות בטיחות, שתוכננו לרתום בני אנוש ולא כאמצעי ייעודי לעיגון התקני ריסון.

בניגוד למקובל לחשוב, איזופיקס לא נולד כדי להציע עיגון חזק יותר "לשלדה", חגורות הבטיחות תוכננו לרסן מסה גבוהה פי כמה ממשקל התקן ריסון וילד.  איזופיקס נועד לתת מענה קל ונוח לשימוש ובכך לצמצם טעויות אנוש הפוגעות ברגע האמת, ביכולתו של המוצר לגונן על הילד מפגיעה.

עיגון מושב בטיחות (או סלקל) בחגורות בטיחות הוא מתכון לטעויות אנוש המובילות למצב בלתי סביר של כ-75% התקנות שאינן אפקטיביות מבחינה בטיחותית, ואחוז גבוה הנושק ל-90% של התקנות שאינן אופטימאליות.

במאה הקודמת, עת נקבע המימוש והתקן לאיזופיקס, מושבי הבטיחות היו מוגבלים עד 18 ק"ג ברתימה פנימית, והנחת המוצא, בפיתוחו, הייתה להציע עיגון שיתמוך במשקל זה ובמשקלו העצמי של מושב בטיחות, עד כ-15 ק"ג.

ההתייחסות בתקינה היא לחוזק הנדרש לרסן בעת תאונה את משקל הילד והמושב יחד, כאשר בארה"ב נקבעו כללים ברורים המתייחסים לכ-30 ק"ג או 33 ק"ג ברוטו (תלוי בכיוון התקנה ביחס לנסיעה), המסה המרבית לה תוכננו עיגוני האיזופיקס ברכב והמערכת עצמה בהתקן הריסון עצמו.

הנחת העבודה לגבי משקלם העצמי המרבי של המושבים, עדיין תקפה למוצרים הזמינים כיום, אבל כ-20 שנים מאוחר יותר, ואפילו כעשור בלבד לאחר השקת האיזופיקס, מושבי בטיחות בארה"ב הציעו מוצרים המורשים לילדים כבדים משמעותית, מיכולת עיגון האיזופיקס לשרתם.

בריטקס, זיהתה לפני מספר שנים את הבעיות והמגבלות שמציב עיגון האיזופיקס, שמעבר לסף המשקל הנמוך גם מצמצמות את האפשרויות לבחירת מיקום ברכב, כי נפוץ למצוא רק שני מושבים המצוידים באיזופיקס (מאחור לצד הדלתות בלבד) ברכב משפחתי טיפוסי.

מצד שני, בריטקס הייתה חייבת לטפל בקושי הטכני הנובע מהחזרה לשימוש בחגורות בטיחות.
הדבר הוביל ב-2014 להשקת עיגון ה-ClickTight, שמצליח לשפר דרמתית את קלות השימוש בחגורות בטיחות ובכך מציע פתרון לכל אותם משקלים גבוהים ומגמיש את הבחירה במיקומים ברכב.

עיגון זה גם דואג לנעילת חגורות בטיחות "אירופאיות" מסוג ELR ולכן מהווה כיום פתרון אוניברסאלי.

אז מה הבעיה לחזור ולעגן בחגורות בטיחות? 

עד לשנת 2015 אכן לא הייתה בעיה, כל מושבי הבטיחות שלא צוידו במערכת מובנית (Lock offs) כללו אביזר המכונה Locking Clip, כל אחד משני הפתרונות נעל את אורך חגורת הבטיחות וכך הוסר החשש שההתקן ישתחרר בהדרגה או בעת תאונה.   אבל בתחילת 2015 נפלה החלטה ע"י היצרנים להפסיק ולספק את האביזר החיוני וכך נותרו שלל מוצרים של אוונפלו, גרקו, קוסקו, סייפטי פירסט ואפילו מקסי קוזי (ארה"ב), שאינם מצוידים במערכת מובנית, ללא כל אפשרות שימוש בישראל אלא באיזופיקס בלבד.   במקרה הטוב, לאלו שיש ברשותם רכב המצויד באיזופיקס, הדבר עדיין מותיר מגבלת משקל נמוכה מהותית מזו שהובטחה ע"י היצרן או המשווק.

הסיבה להחלטה נעוצה בעובדה, שמלאו 20 שנה לתקנה המחייבת רכבים בארה"ב להיות מצוידים בחגורות בטיחות מסוג ALR, כלומר כאלו הניתנות לנעילה באורכן בצורה סטטית, כך שלא ניתן להאריך את אורכן אלא בשחרור מלא וחגירה מחדש.   חגורות אלו, שנדירות ברכבים בארצנו, מותאמות במיוחד עבור עיגון מושבי בטיחות.

מספר הרכבים הנותר עם חגורות בטיחות ללא שיטת ALR בארה"ב, אינו מצדיק עוד הפצה מסיבית של Locking Clips, שידועים לשמצה, מפאת שלל טעויות האנוש הכרוכות בהן בשימוש לא נכון.   אבל בישראל המצב הפוך לחלוטין.

[youtube]https://youtu.be/4um-Ybyp3Qs[/youtube]

חלק מהרכבים עם חגורות בטיחות ELR מאפשרים שינוי למצב ALR

מה צריך לבדוק כאשר רוכשים סלקל או מושב בטיחות חדש?

כמובן, שכל מוצר הנמצא ברשותכם לפני 2015 ומצויד ב-Lock Offs מובנים, או ב-Locking Clip בהנחה שאביזר זה לא אבד (או שהמוצר עצמו אינו פג תוקף), יכול להמשיך לשרת אתכם לפי הוראות היצרן גם בשימוש בחגורות בטיחות ELR הנפוץ בישראל.

אבל, אם רכשתם מוצר בתקינה אמריקאית בשנת 2015 ואילך, ייתכן מאוד שאותו Locking Clip מעולם לא היה ברשותכם, ובלעדיו (ובהעדר Lock Offs או מנגנון נעילה מובנה אחר) לא ניתן לעגן את הסלקל או מושב הבטיחות לרכב, אלא באיזופיקס בלבד!

חשוב לציין כי היצרנים בארה"ב מציינים כי יספקו את ה-Locking Clip לכל דורש, ומוצר זה גם זמין לרכישה עצמאית באמזון ובאיביי, אבל נשאלת השאלה המטרידה, מדוע נושא כה מהותי לבטיחות ילדכם, אינו מטופל כראוי כבר בשלב הייבוא.   לצערי, טרם נתקלתי באזהרה לכל שלל המוצרים שאינם מתאימים עוד לעיגון ברכב בחגורות הבטיחות הנפוצות במחוזותינו.

[youtube]https://youtu.be/e2QKoVaHJAM[/youtube]

השימוש הנכון ב-Lock Offs או Locking Clip

מהן המגבלות לכל סוג של התקן ריסון?
(הדברים נוגעים למוצרים בתקינה אמריקאית בלבד – FMVSS-213)

סלקל – סלקל ללא בסיס אינו כולל Lock Offs או איזופיקס ולכן אסור להשתמש בו בחגורות בטיחות מסוג ELR, אם אין בידכם Locking Clip.

אם בכוונתכם להשתמש בסלקל במוניות, השיגו Locking Clip או פשוט רכשו סלקל בתקינה אירופאית, בה סלקלים ללא בסיס תמיד יכללו מנגנון המתאים לחגורות בטיחות ELR או אפילו יכללו איזופיקס מובנה.

סלקל עם בסיס קבוע – בסיס הסלקל מאפשר עיגון באיזופיקס, ומכיוון שסלקלים אינם מורשים למשקלים גבוהים, בוודאי לא מעל 18 ק"ג, עיגון זה תקף עד המשקל המורשה המרבי.
עיגון בחגורות הבטיחות אפשרי רק אם יש מנגנון Lock Offs בבסיס או ברשותכם Locking Clip.

מושב בטיחות עד 18 ק"ג – מאפשר עיגון באיזופיקס עיגון זה תקף עד המשקל המורשה המרבי.
עיגון בחגורות הבטיחות אפשרי רק אם יש מנגנון Lock Offs או ברשותכם Locking Clip.

מושב בטיחות מעל ל-18 ק"ג – מאפשר עיגון באיזופיקס, אך עיגון זה תקף רק עד המשקל המורשה המרבי לאיזופיקס, שהוא עד כ-30 ק"ג ברוטו: מושב+ילד.
הנתון המספרי המדויק רשום בחוברת המקורית של המוצר, בהעדרו יש להניח שמדובר ב-18 ק"ג.
לעולם אל תנסו לשקול את מושב הבטיחות ולחשב עצמאית את מגבלת המשקל נטו.  יתכנו תנאים מחמירים יותר למשל בהתקנה נגד כיוון הנסיעה, אשר בהם היצרן מציב גבול נמוך יותר.
דוגמה לכך היא ה-Britax Advocate ClickTight, שמשקלו העצמי נושק ל-14 ק"ג, אבל נגד כיון הנסיעה הוא מוגבל ב-LATCH עד 13.6 ק"ג בלבד.  (משקל ברוטו: כ-27.5 ק"ג בלבד).

מ-3/2014 כל המושבים (בתקינה אמריקאית) מחויבים להציג על גבי המושב (מדבקה) את המשקלים המרביים בעיגונים התחתונים של ה-LATCH, בהתקנה נגד כיוון הנסיעה ועם כיוון הנסיעה.
שימוש במושב הבטיחות עבור ילד שמשקלו גבוה ממשקל מסוים, שעלול להיות אף נמוך מ-18 ק"ג, מחייב עיגון בחגורות בטיחות בלבד.
עיגון בחגורות הבטיחות אפשרי רק אם יש מנגנון Lock Offs או ברשותכם Locking Clip.

בוסטר משולב רתמות – מוצר זה יכול לתפקד כמושב בטיחות לכל דבר, כאשר הילד רתום ברתמות הפנימיות של המושב, או כבוסטר, בו המושב רק מגביה והילד חגור בחגורות הבטיחות של הרכב.

כאשר עושים בו שימוש כמושב בטיחות, יש להתייחס אליו בדיוק לפי אותם כללים של מושב בטיחות רגיל, המורשה ברתימה פנימית לילדים במשקל גבוה מ-18 ק"ג.
עיגון בחגורות הבטיחות אפשרי רק אם יש מנגנון Lock Offs או ברשותכם Locking Clip.
לשלב בו המוצר משמש כבוסטר קלאסי, יש לפעול על פי ההנחיות למוצר מסוג זה (הסעיף הבא). 

בוסטר קלאסי (ללא רתמות פנימיות) – בוסטרים רבים ניתנים לקיבוע ברכב באמצעות האיזופיקס.  במצב זה האיזופיקס צריך להתמודד רק עם משקלו העצמי של המוצר, כי הילד למעשה אינו רתום לבוסטר אלא לרכב עם חגורות הבטיחות.  הבוסטר רק נועד להרים את הילד כך שחגורות הבטיחות ינוחו על גופו בצורה שאינה מסכנת את צווארו והאיברים בבטנו.

במקרה זה משקלו של הילד אינו רלוונטי, וניתן לעגן כך את הבוסטר, על פי הוראות היצרן.
עיגון בוסטר בחגורות בטיחות אינו ישים כמובן, הואיל והחגורות נחות על גוף הילד.

טיפים חשובים

למעט מקרים נדירים מאוד, שבהם ציין כך היצרן במפורש,
אין להשתמש במערכת האיזופיקס וחגורות הבטיחות בו-זמנית לעיגון המושב עצמו לרכב.
עיגון הבוסטר באיזופיקס וחגירת הילד בחגורות היא כמובן תקינה ומותרת, אם היצרן מנחה לעשות כן.

יש סיבות רבות לכך שאין להשתמש בו זמנית במערכת האיזופיקס וגם חגורות הבטיחות לעגן את מושב הבטיחות, הנה העיקריות שבהן:

1. מערכת אחת יכולה להפעיל לחץ על מקומות קריטיים במערכת השנייה ולגרום לכשל כמו שבירת אבזם ובכך לגרום לכשל.
2. שתי המערכות עלולות להפעיל לחצים בכיוונים מנוגדים או מרוכזים מדי ולגרום לשבר בשלדת המוצר ושוב כשל.
3. גם אם שני המקרים לעיל לא מתרחשים, כל מערכת מאפשרת גמישות מסוימת כולל מערכות לשחרור מבוקר של אנרגיה, הקשחה עלולה לתרום לטראומה בעת תאונה.
4. בזמן חילוץ מומלץ לשלוף את הילד הפגוע עם המושב כדי למנוע נזק לצוואר/עמוד השדרה, שימוש בשתי מערכות יעכב את שליפת המושב, ואם הרכב בוער או עומד לבעור ….
5. היצרנים אינם בוחנים את המוצרים שלהם בשיטות עגינה מורכבות כאלו ולכן אם אין בכוונתכם לבצע את הניסוי על בובות חיות (קרי ילדכם) טוב להימנע מקומבינות כאלו.

התקינה האמריקאית משנת 1999 מחייבת עיגון נוסף של המשענת במושבי בטיחות.
עיגון זה מוכר בשם Tether, שהפך להיות שלוש שנים מאוחר יותר, חלק גם מהתקינה של ה-LATCH (מכונה גם איזופיקס אמריקאי) = Lower Anchors and Tethers for Children

[youtube]https://youtu.be/N_imW7Va11A[/youtube]

שימוש נכון בעיגון ה-Tether

חשוב לדעת כי ה-Tether מומלץ לשימוש ומשפר את ביצועי הבטיחות של מושב הבטיחות, ללא קשר לשיטת עיגון המושב (חגורות או איזופיקס) וברכבים המיועדים גם לשוק האמריקאי, ניתן למצוא נקודת עיגון עבורו גם במושבי הרכב בהם אין עיגוני איזופיקס.
בחלק מהמושבים היצרן אפילו מחייב שימוש ב-Tether, מעל משקל מסוים, ויש להקפיד לבדוק שהרכב שלכם מציע נקודת עיגון כזו, אחרת תגלו בדרך הכואבת שהמוצר שרכשתם אינו בטיחותי לכל טווח המשקלים שלו.

כל ההנחיות הללו נמצאות בחוברת המשתמש המקורית שקיבלתם עם המוצר, וכל מי שטרח וקרא כראוי את החוברת בעיון המתבקש, אינו צריך להיות מופתע מתוכן מאמר זה.

בהצלחה!

רק לסבר את האוזן, מבחן הריסוק לתאונות חזיתיות הוחמר למעלה מ-35% לעומת דרישות התקן.

כעת, בחודש דצמבר, לקראת סיומה של שנת 2015, מתפרסמים תוצאות מבחני הריסוק המאתגרים יותר גם למושבי הבטיחות האמריקאים ויש לא מעט הפתעות.

חשוב לזכור, שכדי שמושב יעניק את מלוא פוטנציאל ההגנה שלו, כפי שנמדדת במעבדה, יש לעגן אותו בצורה מוקפדת, לפי כל הוראות היצרן וכך גם לרתום את הפעוט היושב בו.   הטוב שבמושבי הבטיחות לא יוכל לגונן על הפעוט מפני מפגיעה, אם הוריו לא יקדישו לנושא העיגון והרתימה את מלוא הרצינות ותשומת הלב לפרטים.
מושבים המעניקים יכולת עיגון טובה ונוחה יותר, עשויים בפועל להיות בטוחים יותר מאלו שצלחו בהצטיינות את המבחנים.
המלצתי תמיד היא, לרכוש בחנות המעודדת בדיקה, הדרכה והתקנה במעמד הרכישה ע"י מתקין מורשה (בעל תעודה רשמית בתוקף).

הדירוג הומר ל-3 דרגות עיקריות (4 אם כוללים רמת נכשל):

Best – חמישה כוכבים, הרמה הגבוהה ביותר של בטיחות.
Better – ארבע כוכבים, רמת בטיחות טובה מדרישות התקן.
Basic – שלושה כוכבים, עומד בדרישות התקן אך מציג חולשה בתנאים מחמירים יותר.
N/A –  כשל במבחן הריסוק

• הסדר הוא אלפביתי:

Britax Marathon ClickTight – Better

גם בעבר ה-CR בחן רק אחד מהדגמים וטען שאין הבדל מהותי המצדיק מבחן נפרד לכל אחד מדגמי הסדרה.
נכון להיום, יש להניח כי הציון זהה עבור ה-Boulevard CT וה-Advocate CT 

Britax Boulevard (G4) / Marathon (G4)  – Basic
Britax Roundabout (G4) – Basic
Chicco NextFit – Best
Clek fllo – Better
Clek foonf – Better
Combi Coccoro – Better
Cosco Scenera NEXT – Better
Cosco Scenera / Safety 1st OnSide Air – Basic
Evenflo Sure Ride / Titan 65 – Best
Evenflo Triumph 65  – Best
Evenflo Tribute – Better
Graco Contender 65 – Better
Graco Size4Me 65 / Head Wise 65 – Best
Graco My Ride 65 – Better
Graco Classic Ride 50 / Ready Ride – Better
Maxi-Cosi Pria 70 / 85 – Better
Peg Perego Primo Viaggio SIP 5-65 – Better
Recaro Performance Ride – N/A
Safety 1st Guide 65 / Eddie Bauer XRS 65 – Better
Safety 1st Chart Air 65 – Best
Safety 1st Complete Air 65 – Best
Safety 1st Advance SE 65 Air+  – Basic

לכל המופתעים מהצלילה של ה-Cosco Scenera מחמישה לשלושה כוכבים, עלי להזכיר כי מושב זה נבחן עד כה בנפרד בקטגוריה של עד 18 ק"ג, ושם הוא הוביל את החבורה.  כעת שהוא מתמודד מול האחרים המורשים עד 30 ק"ג, הציון האבסולוטי שלו אולי נותר בעינו, אבל בליגה של "הגדולים" הוא מקבל ציון יחסי לטוב ביותר ביניהם.
הדבר דומה לתלמיד שעבר ממסלול של 3 יחידות במתמטיקה ל-5 יחידות, ציון 90 בשלוש יחידות אינו מבטיח ציון כזה בחמש יחידות.

החולשה המשותפת לכל המוצרים שקיבלו דירוג BASIC היה שחרור מסוים של מערכת הרתמות הפנימית, שאמנם לא גרם לפליטתו של הילד (עבור המושבים המורשים עד כ-30 ק"ג, המוצר נבחן עם בובת ילד בן 6 במשקל 28 ק"ג, שבתנאיי המבחן הזה מדמה ילד בן 40 ק"ג בתנאי התקינה).
במקרה של הסנרה, נמצאו סדקים בחריצי הרתמות, שאמנם לא גרמו לשחרור (בובת ילד בן 3 במשקל 16 ק"ג) אבל עלולים להתפתח לשבר וכשל מוחלט בתאונה המורכבת יותר מחבטה בודדת.

מצד שני, יפה לראות את האוונפלו טריומף, שלא השתנה באופן מהותי כמעט עשור שנים, מצליח לשמר את הציון הגבוה ביותר האפשרי, גם תחת התנאים המאתגרים ביותר, המפילים חלל מוצרים חדישים ויקרים ממנו.
מערכת הרתמות שלו היא היחידה כיום בשוק הננעלת ע"י מנגנון קשיח ולא ע"י חיכוך וכך היא אינה מאפשרת החלקה גם בתנאים בהם המנגנון מזדהם באבק ולכלוך, עובדה שכבר גררה מספר Recalls למתחרים שלו בארה"ב.

בהצלחה!

* אפשר גם לבקר ולעשות לייק לדף הפייסבוק שלי, אם טרם עשיתם זאת …

במדגמים רבים חוצי יבשות נמצא כי כ-70% מהמושבים אינם מעוגנים בצורה נכונה ו/או מוקפדת ובכך נפגמת מהותית האפקטיביות של המוצר, או במילים פשוטות, כשלושה מתוך ארבעה מושבי בטיחות לא מצליחים לצמצם בפועל את הפגיעה בילדיכם כפי שביקשתם לעשות, כאשר שילמתם את מיטב כספכם ברכישתם.

לפני כשני עשורים פותחה מערכת שנועדה לצמצם את טעויות האנוש הכואבות למינימום, מערכת האיזופיקס (ISOFIX).  מערכת זו הכוללת עיגונים ייעודיים ברכב ובהתקני הריסון השונים (סלקלים, מושבי בטיחות ואפילו בוסטרים), פותחה ע"י חברת בריטקס בשילוב פעולה עם קונצרן פולקסווגן, ובשנת 1997 הייתה זו הפולקסווגן גולף דור 4, שהציגה לראשונה אפשרות עיגון כזו ברכב עם מושב ייעודי עבור טכנולוגיה זו.  בדיקות מדגמיות של מערכת האיזופיקס (הקשיח) הראו שיפור דרמתי שצמצם את מספר הטעויות הקריטיות לסך 3% בלבד מכלל מושבי הבטיחות בטכנולוגיה זו.  מערכת עיגון זו הוכרזה כמערכת חובה בארה"ב תחת השם LATCH כבר בשלהי 2002 ורק מאוחר יותר ב-2011 באירופה.

לכאורה, היינו יכולים כיום להיות כולנו שמחים בטכנולוגיית האיזופיקס, אבל מעבר לעובדה שעדיין חלק נכבד מהרכבים כלל לא מצויד בישראל בעיגוני ISOFIX, מושבי הבטיחות המשיכו להשתפר ותקן האיזופיקס לא צפה את הבאות.

אז מה לא בסדר באיזופיקס, האין מדובר בעיגונים ייעודיים לשלדת הרכב?

אכן, חגורות הבטיחות תוכננו לחגור גוף אדם ולא לעגן מושבי בטיחות, ולכן האיזופיקס שפותח כאמצעי אופטימלי לעיגון התקני ריסון תרם בהחלט לצמצום טעויות האנוש, אבל איש לא חזה לפני 20 שנה, שמושבי בטיחות ימשיכו להתפתח ועל פי ממצאים והמלצות בטיחות, ימצא יתרון מהותי ברתימה מעבר ל-18 ק"ג המקובלים (בתקינה האירופאית).

האיזופיקס עוצב ותוכנן כדי שיוכל לרתום מסה של עד 30 ק"ג נגד כיוון הנסיעה (יש מומנט גדול יותר מצד המשענת) ועד 33 ק"ג עם כיוון הנסיעה.  הנחת המוצא הייתה שהמשקל העצמי של מושבי בטיחות לא עולה על 15 ק"ג ולכן יוכלו לתת מענה של עד כ-15 ק"ג נגד כיוון הנסיעה (מעל 13 ק"ג שהיו מקובלים) ועד כ-18 ק"ג עם כיוון הנסיעה ללא קושי.   אך כבר באמצע שנות ה-2000 יצאו לשוק מוצרים בארה"ב שהעניקו פתרון לילדים שמשקלם עלה על 18 ק"ג אך טרם היו בשלים מבחינת הגיל לשבת ללא רתמות.

מוצרים פופולריים כמו הטריומף Advance של אוונפלו ב-2007 הושקו עם מגבלה של 23 ק"ג, שלא היוותה בעיה כי משקל המוצר היה נמוך מ-9 ק"ג, כך סה"כ לא נחצה המשקל המרבי של 33 ק"ג.
אך עם השקת ה-Boulevard הראשון של בריטקס ב-2008 המורשה לרתום ילדים עד משקל של כ-30 ק"ג נאלץ היצרן לראשונה להגביל את המשקל המרבי של הפעוט בשימוש עם איזופיקס ל-18 ק"ג בלבד, אך לא בשימוש בעיגון באמצעות חגורות הבטיחות.
אני משוכנע שהורים רבים מוצאים את עצמם כעת מופתעים, כי ברכבם מותקן מוצר המורשה עד 30 ק"ג וילדם שמזמן כבר חצה את משקל 18 ק"ג עדיין יושב במוצר המעוגן באיזופיקס לרכב, אולי בגלל שסיפרו להם בחנות שאיזופיקס עדיף כי הוא חזק יותר ומחובר ישירות לשלדת הרכב.

ראשית, הורים שקראו בעיון (אבל באמת) את חוברת המשתמש של מוצרים אלו אינם שומעים על כך בפעם הראשונה.
שנית, גם חגורות הבטיחות מחוברות היטב לשלדת הרכב, אלו תוכננו לרסן תחת המבחנים המחמירים יותר עבור בטיחות נוסעים (לעומת מבחני הריסוק של התקני ריסון) מסה גדולה פי כמה של מבוגר כבד משקל.

אבל לחזור ולעגן את המושב בחגורות הבטיחות שוב יוביל לריבוי טעויות אנוש?

אכן, זה בהחלט המצב לגבי הרוב המוחלט של מושבי הבטיחות בשטח.  והמצב בישראל חמור אף יותר מזה שבארה"ב.

בישראל אימצנו את התקינה האירופאית והאמריקאית להתקני ריסון, אבל הרכבים רובם ככולם מגיעים לכאן בתקינה אירופאית וחגורות הבטיחות השכיחות ביותר הן מסוג ELR.  חגורות בטיחות אלו ננעלות רק במשיכה מהירה ועזה, כאשר מושב הבטיחות זקוק לעיגון המתוח היטב שאינו מתרופף במהלך הנסיעה.   בארה"ב שכיח עיגון אחר בשם ALR, אשר מאפשר לנעול את חגורות הבטיחות באורך קבוע, כאשר מנגנון מובנה ברכב דואג לנעילה.
לכן ברוב הרכבים בישראל, נדרש מנגנון נעילה שימנע מהחגורה להתארך.   גם בארה"ב נמכרים רכבים יפנים ואירופאים ולכן הבעיה מטופלת בדרכים שונות:
1.  Locking Clip – לוחית מתכת המותקנת חיצונית למושב הבטיחות קרוב לאבזם חגורת הבטיחות ברכב ומונעת את התארכותה
2.  Lock off  – קליפ הננעל על החגורה העוברת בתוך מושב הבטיחות ומונע את החלקתה והתארכותה.

מדוע לא להעביר את הפעוט לשבת בבוסטר כאשר משקלו עולה על 18 ק"ג?

מגבלת ה-18 ק"ג בין אם נובעת ממערכת האיזופיקס ברכב או מתוקף שכיחותה במוצרים בתקינה אירופאית, גורמת להעברת ילדים לשלב הבוסטר כבר בגילאי 3 ו-4 שנים,  ראשית לרתמות (5 נקודות) יעילות רבה יותר בהגנה על הרתום בהם לעומת חגורות בטיחות קונבנציונליות (2 או 3 נקודות).  גם נהגים ברכבים המיועדים לנסיעה אתגרית או תחרותית משתמשים במערכת רתימה כזו, כדי לשפר את סיכויי ההישרדות שלהם.
מעבר לכך, ילדים בגיל גן אינם יושבים זקוף במהלך כל הנסיעה, הם משחקים בחגורות הבטיחות, מסירים את חגורת הכתף המציקה להם (בדומה להורים בלתי אחראיים שנותנים להם דוגמה רעה).
כל אלו הופכים את הבוסטר לפני גיל ביה"ס למוצר חוקי (מגיל 3) אבל בעל אפקטיביות מפוקפקת.   בארה"ב הרשות לבטיחות בדרכים (NHTSA) קבעה חד משמעית שמומלץ לעבור לבוסטר (ללא רתמות) בגיל 8 ובשום פנים ואופן לא לפני גיל 5.

הנה דוגמה לילדה בת 7 שנים בגובה 1.22 מ', שעדיין יושבת בנוחות רבה במושב הבטיחות Boulevard ClickTight המורשה עד כ-1.25 מ' ומשקל של כ-30 ק"ג.

הילד חצה משקל של 18 ק"ג וחייבים לעגן את מושב הבטיחות בחגורות בטיחות, מה עושים?

יצרנים רבים הציעו שלל פתרונות כדי להקל את העגינה בחגורות בטיחות, אבל בשורה התחתונה תמיד נדרש מהמתקין (ההורה) למתוח בחוזקה את חגורות הבטיחות, לא פעם תוך כדי שהוא מפעיל את משקל גופו על המושב כדי להדק אותו כראוי, ואז לנעול את המנגנון.   להורה מיומן הדבר דורש מספר דקות, בד"כ התוצאה היא עגומה בגלל הקושי והמאמץ הכרוכים בכך.  המקרים המטרידים עוד יותר הוא ההתקנה ברכב הסבים, שנאלצים לא פעם לפרק ולהתקין מחדש את המושב לצורכיהם.

כאן חברת בריטקס מגיעה עם בשורה אמיתית עם מערכת חדשנית שאותה כינתה בשם ClickTight.
להורה שהתנסה בעבר בעיגון מושבי בטיחות קל מאוד להשתכנע שמדובר במהפכה של ממש, להורה לעתיד/הטרי שטרם התקין או התנסה בעיגון מושב בטיחות, די לבחור כל מושב בטיחות אחר ולהשוות את הזמן והמאמץ.

חשוב לזכור:  משקל פעוט מעל 18 ק"ג פוסל בדרך כלל שימוש באיזופיקס במושבי בטיחות.

מה הופך את ה-ClickTight למערכת שונה ממה שראינו עד כה?

בריטקס, אלו שהביאו לפני כמעט שני עשורים את איזופיקס לעולם, הגיעו למסקנה ששיטה זו מיצתה את עצמה עבור מושבי בטיחות ארוכי טווח.
נכון, בסלקלים ומושבי בטיחות עד משקל 18 ק"ג בד"כ לא תתגלה בעיה, אבל בכל הקשור לילדים שחצו משקל זה (גיל 3 ומעלה), יש לחפש מענה הולם שלא יגרום שוב לפגיעות מיותרות בנפש כתוצאה מטעויות אנוש.
בעוד יצרנים אחרים ממשיכים את המירוץ בשיפורים מתוחכמים לעיגון באיזופיקס, בריטקס עשתה תפנית אסטרטגית וחזרה לחגורות הבטיחות ולראשונה היא מציגה מערכת אשר קלה לתפעול המניבה תוצאות מרשימות.

מערכת הקליק-טייט מצליחה לבצע מתיחה ונעילה של חגורות הבטיחות וכל זאת במהלך בודד.   פותחים את המושב בסיבוב כפתור, מעבירים את חגורת הבטיחות בחריצים המתאימים ופשוט נועלים נמרצות את המושב ו…
זהו, המושב מעוגן היטב!

האם יש עוד יתרונות לעיגון בחגורות בטיחות לעומת איזופיקס?

בהחלט, הורים רבים חושבים שהתקנת מושבי בטיחות לצד הדלתות בטוחה יותר בזכות גב המושבים של הרכב הניצבים לפניהם, האחרונים לכאורה יכולים לבלום את תנועתם בעת תאונה.
ראשית, משענות הגב של המושבים ברכב לא תוכננו לרסן מעוף של ילדים או מושבים, סיכוייהם לשרוד מעוף כזה זעומים והסבירות גבוהה שהאשם בהתקנה או רתימה מרושלת.
שנית, התקנת המושב במרכז עדיין לא תאפשר לו לטוס ברווח בין המושבים, אבל בהחלט תרחיק אותו מהדלתות האחוריות המועדות לפורענות בתאונות צד.  המיקום במרכז המושב האחורי הוכח כבטוח ביותר ברכב.

המיקום במרכז עדיף עד כדי כך, שבריטקס עשו מאמץ בדגמים קודמים ואפילו אישרו שימוש לא קונבנציונלי באיזופיקס של עיגון מושב במרכז לשני העוגנים הפנימים המיועדים בכלל למושבים לצד הדלתות ובלבד שטווח המרחקים ינוע בין 28 ס"מ (המרווח התקני) לבין 50 ס"מ.   בכך שיש כעת מערכת המאפשרת עיגון קל ומהיר בחגורות הבטיחות, השימוש באיזופיקס ואלתורים מעין אלו הופך מיותר לחלוטין.

בכל מקרה חשוב לדעת כי מושבים אלו עדיין מצוידים במערכת LATCH מלאה (מערכת איזופיקס בתקינה האמריקאית).   המערכת כוללת שני עיגונים תחתונים, שמתיחתם נעשית ע"י אותה מערכת מבריקה וחיבור שלישי עליון בגב המשענת המכונה Tether, שבו יש לעשות שימוש תמיד (עם כיוון הנסיעה), אם קיים עיגון ייעודי ברכב עבורו, כדי לצמצם את תנועת המשענת קדימה בעת תאונה.

מה תוכל לספר לנו על שלושת המוצרים שבחנת בטכנולוגיה זו?

קיימים 5 דגמים אמריקאים עם מנגנון ייחודי זה, לישראל יגיעו ככל הנראה 4 מהם, כאשר בחרתי 3 שכבר נמצאים בחנויות מראשית שנת 2015.

Boulevard ClickTight – מושב בטיחות המורשה עד 18 ק"ג נגד כיוון הנסיעה (עד 16 ק"ג בלבד בעיגון באיזופיקס) הכולל את כל מערכות הבטיחות מלבד כריות חיצוניות שבדגם הבכיר
עם כיוון הנסיעה המושב מורשה עד כ-30 ק"ג (עד 18 ק"ג בלבד בעיגון באיזופיקס) וכל מקרה לא מעבר לגובה של כ-1.25 מ'

Advocate ClickTight – בכיר מושבי הבטיחות של בריטקס, זהה ל-Boulevard למעט תוספת כריות צד חיצוניות המתיימרות לשכך את המהלומה שעלולה להיווצר בתאונת צד מהדלת.
בגלל תוספת המשקל של כריות אלו, משקלו הכללי הנושק ל-14 ק"ג מקצין את עליבותו של תקן האיזופיקס והעיגון בו אפשרי עד 14 ק"ג נגד כיוון הנסיעה ו-16 ק"ג בלבד עם הכיוון.
בעיגון עם חגורות הבטיחות אין שום בעיה לשמור על 18 ק"ג וכ-30 ק"ג בהתאמה!

Frontier ClickTight –  בוסטר משולב רתמות, המאפשר שימוש ברתמות הפנימיות מגיל שנתיים עד משקל וגובה חסרי תקדים של 40 ק"ג ו-1.47 מ' בהתאמה.
כבוסטר גב המוצר מעניק אפשרות לחגור בו ילדים ממשקל 18 ק"ג וגובה 1.15 מ' לפחות עד משקל מרשים של 54 ק"ג וגובה 1.57 מ', יותר מכל חוק בעולם (יש מדינות הדורשות 1.50 מ').

ה-Frontier מסוגל לתת מענה לילדים שכבר אינם יכולים להיות רתומים באף מוצר מתחרה (הטובים שבהם מוגבלים לגובה של 1.32 מ'), כמו הילדה החביבה בת ה-11 שבתמונה.

אילו שיפורים מלבד מערכת ה-ClickTight נערכו במושבים אלו לעומת דגמים קודמים של בריטקס?

מעבר לעיגון יציב ברכב, זוויות התקנה נכונות תורמות לבריאות ולבטיחות של הפעוטות הישובים במושבי הבטיחות.

ככלל, הזווית הבטיחותית ביותר היא הזקופה ביותר, אבל מטעמים שונים יש להטות את המוצר כדי למנוע אי-נוחות במקרה הפשוט עד נזק בריאותי במקרה החמור.
הזווית השוכבת ביותר המומלצת נגד כיוון הנסיעה היא 135 מעלות (או 45 מעלות), זווית זו מאפשרת את המצב הקרוב ביותר לשכיבה התומכת את ראשו של התינוק, שמותר לספק במושבי בטיחות וסלקלים, כי זווית שכיבה יתר על המידה בעת תאונה תפעיל משיכה על ראש התינוק בעצמה שעלולה לקרוע את חוט השדרה ואף לגרום למוות.

כאשר התינוק כבר מסוגל להזדקף, ניתן כבר לעבור לזווית אנכית יותר, אך עדיין נגד כיוון הנסיעה בטווח בין 110 עד 120 מעלות.

עם כיוון הנסיעה כל זווית בטווח 110 עד 125 מעלות לכל היותר, היא לגיטימית עבור ילדים מעל גיל שנה לפחות, כאשר חשוב לזכור שמשנת 2011 ההמלצה/הנחייה הגורפת היא להושיב עד גיל שנתיים לפחות נגד כיוון הנסיעה.
מדוע לא לנסות להשכיב יותר עם כיוון הנסיעה?   אז עלולה להיווצר תופעה הקרויה "צלילה", שבה הגוף מחליק קדימה והעצם שבולם אותו הוא רתמת המפשעה.  מצב זה אותר כמסרס בנים ופוגע קשות באגן אצל בנות.

כן, כל התאוריה הסבוכה הזו צריכה להיות מובנת ע"י ההורה שאחראי לבחור את הזווית המותרת והאופטימלית עבור כל גיל וכיוון התקנה תואם.
במושבי הבטיחות מסדרת ה-ClickTight, יש פלס המציג בצורה ברורה את טווח השיבה של תינוק ופעוט נגד כיוון הנסיעה והטווח המותר להתקנה עם כיוון הנסיעה לבוגרים יותר.

הדגמים הקודמים העניקו 3 מצבי הטיה, מצב בודד בזווית 135 מעלות עבור התקנה נגד כיוון הנסיעה, ו-115 ו-120 מעלות עם כיוון הנסיעה.   על מדף החנויות הדבר נראה כפתרון מספק בהחלט, אז מדוע בריטקס בחרו להוסיף עוד 4 זוויות הטייה:  110, 125, 130 ו-140 מעלות?   האשם הוא במושב או ספסל הרכב שלכם!

ניסינו להתקין את המוצר על המושב הנטוי בפורד פוקוס (מודל 2012) והסתבר שרק שלוש זוויות קיצוניות (110, 115 ו-140 מעלות) ישימות בכלל, ומתקבלות זוויות של כ-120~125 מעלות עם כיוון הנסיעה וכמעט 125 מעלות נגד כיוון הנסיעה.  אפשר לראות כי גם במוצר המאפשר זווית הטיה מרשימה של 140 מעלות בדומה לסלקלים מובילים, קיזוז יותר מ-15 מעלות בגלל זווית מושב הרכב, מביאה אותו כמעט לטווח האסור לתינוק נגד כיוון הנסיעה.
גם במושב זה, אם תרצו להגיע לזווית שכיבה של 135 מעלות (45 מעלות) ברכב זה או דומה לו בעיצוב המושבים, תאלצו לגלגל מגבת מתחת לבסיס בצד משענת הרכב.

הסיפור שונה לגמרי ברכב המיניוואן של פולקסווגן, הטוראן (מודל 2009).  כאן זווית המושב כמעט זניחה (כ-5 מעלות) וניתן להשתמש כמעט בכל טווח הזוויות, כאשר הזווית המרבית של המושב נגד כיוון הנסיעה מביאה אותו בדיוק ל-135 מעלות תקניות לתינוק, וזווית התקנה הזקופה ביותר מציבה את המשענת בזווית 115 מעלות, זווית מעולה לפעוט עם כיוון הנסיעה.

זו אחת הסיבות לכך שאני תמיד מבקש להימנע מלרכוש התקן ריסון מבלי לבחון אותו ברכב הספציפי שלכם המעמד הרכישה.  לעתים משהו שם יכול למנוע מההתקנה להיות בטיחותית.

בשורה התחתונה, עדיין רק זווית או שתיים יהיו ישימות לכל כיוון התקנה, אבל טווח הזוויות המוגדל משפר את הסיכוי להתקין את המושב בזווית האופטימלית בכל רכב, ללא הכרח להשתמש במגבת מגולגלת, בהתקנה נגד כיוון הנסיעה.

האם בריטקס הצליחו לפתח ולייצר מוצר מושלם?

כמעט, אבל לא ממש.   מי שינסה לרתום ילדים גבוהים ו/או כבדי משקל במוצר זה, יגלה שהרתמות קצרות מדי.

עם הגדלת טווח הגבהים של הרתמות ככל הנראה לא תוכנן כשורה טווח הפעולה של אורכן של הרתמות, ולכן בריטקס מורה על ההורה על שני מצבי עיגון של הרתמות בחלקן התחתון, מצב אחד קצר יותר שבו חובה להשתמש עד גיל שנתיים, וכזה המאריך את הרתמות בכ-10 ס"מ מרשימים, אך המתאים רק מגיל שנתיים לפחות (אסור לשימוש לגילאים נמוכים יותר).

התעסקות מיותרת זו בחיבורי הרתמות לשלדת המושב, עלולה לגרום לכשל כתוצאה מטעות אנוש.   בנוסף, בנובמבר 2014 ה-Consumer Reports הוציא אזהרה על כך שבמושבים שהוא רכש מסוג:
Boulevard ClickTight  ,Britax Marathon ו-Advocate ClickTight, בחנויות לצורך ביצוע מבחנים, נמצא כי לולאות אלו היו מקובעות בצורה בלתי נכונה עד רופפת, מה שעלול לגרום לכשל בעת תאונה.   התשובה הרשמית של בריטקס לארגון הצרכנות הייתה בציטוט הוראה מפורשת לבחון זאת ע"י הרוכשים.   לצערי, אינני בונה על כך שהורים יקראו בעיון ויפעלו על פי הנחייה זו, ואני מקווה שבגרסה הבאה של המושב תיחסך התעסקות בעייתית זו ברתמות, פעולה שאינה מומלצת רשמית ע"י היצרן גם אם עולה למשל צורך לכבס את הרתמות עם הריפוד.    ואם כבר הזכרנו את ה-Consumer Reports, מסקרן יהיה לראות את תוצאות מבחני הריסוק של המוצרים החדשים, כאשר ייבחנו.

לסיכום, האם לדעתך ה-ClickTight יחליף כליל את ה-ISOFIX וה-LATCH ?

כן ולא.  תלוי על איזה שוק מסתכלים.
השוק האירופאי התחיל כבר לייצר ולשווק מוצרים בתקן האירופאי החדש, ה-iSize.  תקן זה שם כמטרה להפחית דרמתית את מקרי הפגיעה מטעויות אנוש בהתקנה ולכן מאשר מוצרים עם עיגון בלעדי ב-ISOFIX, כך שסביר שנראה פחות ופחות מושבי בטיחות חדשים הניתנים לעיגון באמצעות חגורות בטיחות המגיעים מהשוק האירופאי.  החיסרון הברור שלא נראה מוצרים המאפשרים רתימה מעל 18 ק"ג או קצת מעבר לכך, מגבלה הגוררת הורים לעבור כבר בגיל 3~4 שנים לבוסטר נטול רתמות, עם כל הפשרה הבטיחותית בכך.
לעומת זאת, היצרנים האמריקאים נמצאים תחת ההנחיה הרשמית שיש לרתום עד גיל 8, ותחת אילוץ זה שבו יותר ממחצית הילדים כבר בגיל 5 עוברים את המשקל המרבי בעיגון באמצעות LATCH (ה-ISOFIX האמריקאי),   חשוב להזכיר שגם בשימוש בחגורות בטיחות היצרנים האמריקאים ממליצים להמשיך ולהשתמש ב-Tether, רצועת העגינה העליונה האוחזת מאחור במשענת הגב.  רצועה זו נכנסה בארה"ב כחובה כבר במוצרים משנת 1999 לפני ש-LATCH הפך להיות חובה בשלהי 2002.

ישראל היא אחת המדינות הבודדות המכירות בשני התקנים, האמריקאי והאירופאי, כך שמעניין יהיה לראות את המאבק הבין-יבשתי  שיתרחש כאן.
אני צופה שבשוק הסלקלים לא נראה שינוי מהותי, אבל בזירת מושבי הבטיחות נראה בשנים הקרובות שינויים מרחיקי לכת.
סביר שנראה כעת את כל היצרנים מכוונים את כל מאמציהם לפתרון דומה ל-ClickTight.  טכנולוגיה ששינתה את כללי המשחק.

(Britax Advocate (G4
רתמות כתפיים מגושמות
רתמות כתפיים מגושמות גישה קשה למנגנון נעילת חגורות הבטיחות (בהעדר איזופיקס ברכב)
מושב רחב מאוד עם כריות צד חיצוניות שעלולות להפריע או למנוע התקנה או ישיבה של נוסעים לצידו

Britax Boulevard ClickTight (נבחן ב-2015)
מושב כבד ולעתים קשה לשחרר אותו מהרכב (נדרשת לחיצה על המושב)

(Britax Boulevard (G4
רתמות כתפיים מגושמות
גישה קשה למנגנון נעילת חגורות הבטיחות (בהעדר איזופיקס ברכב)

Britax Marathon ClickTight (נבחן ב-2015)
מושב כבד ולעתים קשה לשחרר אותו מהרכב (נדרשת לחיצה על המושב)

(Britax Marathon (G4
רתמות כתפיים מגושמות
גישה קשה למנגנון נעילת חגורות הבטיחות (בהעדר איזופיקס ברכב)

(Britax Pavilion (G4
רתמות כתפיים מגושמות
גישה קשה למנגנון נעילת חגורות הבטיחות (בהעדר איזופיקס ברכב)

(Britax Roundabout (G4
צורך בפירוק המושב מהרכב לשינוי גובה הרתמות בכתפיים
רתמות כתפיים מגושמות
גישה קשה למנגנון נעילת חגורות הבטיחות (בהעדר איזופיקס ברכב)

Chicco NextFit
מנגנון נעילת חגורות הבטיחות קשה לסגירה (בהעדר איזופיקס ברכב)
מוצר כבד

Clek foonf
מנגנון נעילת חגורות הבטיחות קשה ושביר (בהעדר איזופיקס ברכב)
צורך במספר חלקים רבים בנפרד מהמושב
מגבלות רבות בתפעול
מוצר כבד (מגבלות משמעותיות על התפקוד)
הציון הכללי הנמוך ביותר במבחן בכל רמות המחיר

Eddie Bauer XRS
בעייתי מאוד בהתקנה נגד כיוון הנסיעה מבחינת עיגון וזווית
Locking clip שימוש ב-

Evenflo Sure Ride
Locking clip שימוש ב-

Evenflo Triumph 65
Locking clip שימוש ב-
מערכת עיגון איזופיקס פחות ידידותית

Graco Classic Ride 50
מציג זווית התקנה נכונה כאשר הזווית נגד כיוון הנסיעה זקופה מדי
Locking clip שימוש ב-

Graco Head Wise 65
גישה לא נוחה להתקנה עם כיוון הנסיעה
בסיס רחב מאוד

Graco My Ride 65
מושב גבוה שמתגלה כבעייתי בהתקנה נגד כיוון הנסיעה ברכבים רבים
כיוון גובה הרתמות מבלבל

Graco Ready Ride
מציג זווית התקנה נכונה כאשר הזווית נגד כיוון הנסיעה זקופה מדי
Locking clip שימוש ב-

Graco Size4Me 65
גישה לא נוחה להתקנה עם כיוון הנסיעה
בסיס רחב מאוד

Maxi-Cosi Pria 70
מגבלות רבות בתפעול
תוספות פנימיות תורמות לבלבול

Peg Perego Primo Viaggio SIP 5-70 Convertible
קושי להשחיל את חגורות הבטיחות
המובילים של חגורות מפריעים להתקנה

Recaro Performance Ride
3 כוכבי בטיחות פושרים
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
מושב כבד

Recaro Pro-Ride
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
מושב כבד

Safety 1st Able
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
בסיס רחב מקשה על עיגון באיזופיקס נגד כיוון הנסיעה

Safety 1st Chart Air 65
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
Locking clip שימוש ב-

Safety 1st Complete Air 65
גישה בעייתית בהתקנה נגד כיוון הנסיעה למציין הזווית
מבנה המושב דורש מקום רב ברכב

(Safety 1st Guide 65 (Sport
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
Locking clip שימוש ב-

הערה חשובה לגבי מושבי הבטיחות הנ"ל המורשים מעבר ל-18 ק"ג ברתימה:
מערכת ה-ISOFIX שפותחה במקור באירופה ואומצה גם בארה"ב תחת השם LATCH, לא תוכננה במקור לשאת משקלים גבוהים כפי שמציעים המושבים האמריקאים.
טעות היא לחשוב ולהצהיר שמערכת זו חזקה יותר מחגורות הבטיחות, ולמעשה היא מגבילה כתקן את משקל המושב והילד יחד ל-30 ק"ג (בארה"ב) ול-33 ק"ג (באירופה).
כך שלמעשה מושב שמשקלו 10 ק"ג מאפשר רתימה של פעוט עד משקל 20~23 ק"ג לכל היותר.
זו הסיבה שמושבים כבדים מאוד, מהווים חסרון הואיל והם יחייבו את ההורים ללעגן את המוצר בחגורות בטיחות ולא באיזופיקס מוקדם מהמתוכנן,
במקרים קיצוניים אפילו לפני משקל 18 ק"ג.   חגורות הבטיחות אינן סובלות ממגבלת משקל זו.

מושבים הרותמים עד משקל 18 ק"ג בלבד:

Combi Coccoro
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
מנגנון נעילת חגורות הבטיחות קשה לסגירה (בהעדר איזופיקס ברכב)

Cosco Apt 40RF
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
Locking clip שימוש ב-

Cosco Scenera
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
Locking clip שימוש ב-

Cosco Scenera 40RF
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
Locking clip שימוש ב-

(Evenflo Tribute (Sport / Deluxe
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
Locking clip שימוש ב-

Graco ComfortSport
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה
מציג זווית התקנה נכונה כאשר הזווית נגד כיוון הנסיעה זקופה מדי

Safety 1st OnSide
קושי בהתקנה וזווית התקנה נכונה נגד כיוון הנסיעה

בפברואר 2014 הוזמנתי ע"י המשווק בייבי אאוטלט לייעץ להורים ברכישת מושבי בטיחות בחודש הבטיחות שהם נוהגים לערוך אחת לשנה.
זהו שירות שאני מעניק בתשלום למשווקים וקהל הלקוחות יוצא נשכר מייעוץ חינם ובלתי תלוי, לרכישת המוצר האופטימלי לצרכיו תחת כל האילוצים האישיים של אותה משפחה (מספר ילדים, גילאים, משקל, גובה, סוג רכב, תקציב וכו').
אין ספק שהנהירה הייתה מרשימה ואפשר היה לחוש את הכמיהה להבנת ההמלצות בנושא בטיחות ברכב והדרך לתת להן מענה נאות באמצעות בחירה נבונה במוצרים ספציפיים.

מדי פעם היה ניתן לראות הורים המגיעים עם דעה נחרצת, אשר מתמוססת לה לאחר שמספר מיתוסים שמטפטפים משווקים מסוימים מתנפצים מול העובדות בשטח.  למשל, הורים שהגיעו עם דעה שהתקינה האירופאית מחמירה יותר מהאמריקאית.

נכון להיום (קיץ 2014) הרוב המוחלט של מושבי הבטיחות האירופאים הם בתקינה הותיקה, ECE R44.03/04, ששקולה לזו האמריקאית.
התקן החדש i-Size באירופה, תקן שלראשונה מכניס דרישות ובדיקות להגנה מפני תאונות צד ומחייב את כל מושבי הבטיחות לתת מענה נגד כיוון הנסיעה, עדיין לא זמין בשטח (למעט מוצר בודד). מהלך זה ידרוש מספר שנים.

מה שבאמת מפריד ומבדל בין המוצרים הם מבחני הנדסת האנוש והריסוק ההשוואתיים המחמירים יותר,
ומבחני הריסוק ההשוואתיים, אלו בוחנים תאונות צד כבר שנים רבות ונערכים ע"י ארגוני צרכנות ומועדוני רכב הממומנים ע"י הקוראים ולא ע"י המפרסמים וכך נשמרת האובייקטיביות שלהם לטובת הקוראים.

אחד הדגמים המרשימים והיקרים בשוק הוא ה-Britax DualFix, מוצר אירופאי המספק מענה להמלצות הבטיחות כיום, המעודדות הושבה נגד כיוון הנסיעה ככל שניתן, לפחות בשנתיים הראשונות של הפעוט.  (מורשה עד משקל 18 ק"ג וגובה משוער של כ-105 ס"מ עם ונגד כיוון הנסיעה).

למרות שם המותג והנתונים היבשים המרשימים שלו, העדפתי להמליץ על מוצרים שבטיחותם הוכחה כבר.  עם פרסום תוצאות מבחני הריסוק, הזהירות שנקטתי במקרה זה כמו במקרים אחרים, הוכיחה את עצמה ובגדול.

ה- Britax DualFix קיבל רק 2 כוכבי בטיחות מבישים במבחני הריסוק של Stiftung Warentest  גרמניה, כאשר הציון המדויק (4.5) רחוק רק עשירית נקודה מציון נכשל (4.6 ומעלה).
הכשל הגדול נמצא עבור תינוקות קטנים שאותם לא היה ניתן לרתום בצורה הדוקה כנדרש, כמו כן ציון פושר בתאונות צד בכל מקרה.

זו שנה שנייה ברציפות שבריטקס אירופה משיקים מוצר המתרסק תרתי משמע במבחנים אלו.

ב-2013 היה זה ה- Xtensafix, מושב בטיחות אחר שקיבל רק כוכב בטיחות בודד (ציון נכשל), בריטקס בצעד מכובד ולא שגרתי (כי הוא עומד בדרישות התקן מבחינה חוקית אין סיבה להסירו), הסירה את ה-Xtensafix מהמדפים והציעה מוצר חליפי לכל הרוכשים.

במבחן 2014 ניתן למצוא גם מוצרים נוספים שמדד הסקרנות והפניות אלי לגביהם היה גבוה:

סלקלים:

Concord AirSafe                     חמישה כוכבי בטיחות עם ובלי בסיס קבוע ISOFIX – זמין בישראל
Cybex Aton Q                          חמישה כוכבי בטיחות עם ובלי בסיס קבוע ISOFIX – בקרוב בישראל
Maxi Cosi Pebble                   ארבעה כוכבי בטיחות עם ובלי בסיס קבוע ISOFIX (תקן i-Size) – זמין בישראל
ABC Design Risus                  כוכב בטיחות בודד עם בסיס קבוע ISOFIX (ציון נכשל) – זמין בישראל

הרשימה המלאה תתפרסם בקרוב באתר 2bDaddy שבו אני מתעתד לכתוב כתבות ומאמרים נוספים.

מקור:  ADAC, גרמניה.

]]> https://varon.ussl.co.il/2014/05/27/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%a0%d7%99-%d7%94%d7%a8%d7%99%d7%a1%d7%95%d7%a7-%d7%a9%d7%9c-2014/feed/ 256 387 https://varon.ussl.co.il/2013/12/17/%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%94%d7%90%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a4%d7%90%d7%99-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%9c%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%91%d7%99-%d7%91%d7%98%d7%99%d7%97%d7%95%d7%aa/ https://varon.ussl.co.il/2013/12/17/%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%94%d7%90%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a4%d7%90%d7%99-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%9c%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%91%d7%99-%d7%91%d7%98%d7%99%d7%97%d7%95%d7%aa/#comments Tue, 17 Dec 2013 01:15:47 +0000 http://varon.blogb.co.il/?p=299 יום שני, 16.12.2013, קומה 24 במגדל המוזיאון בת"א, משרדו של רני רהב …
מתייצב להזמנתה של היח"צנית של 'שילב', כדי לפגוש את רנס ג'וסטן, מנהל מוצר ומומחה בטיחות של חברת מקסי קוזי, שהגיע לישראל.
רנס מביא עמו את הסנונית הראשונה בעולם בתקן האירופאי החדש …

בלובי אני פוגש כבר דמויות מוכרות מארגון 'בטרם', המעודד שימוש במושבי בטיחות בהתקנה נגד כיוון הנסיעה לפחות עד גיל שנתיים, בהתאם להנחיות של ה-AAP (איגוד רופאי הילדים בארה"ב) וה-NHTSA (רשות הבטיחות בדרכים בארה"ב) שמנחה הורים להתמיד עד גיל 3 (כולל).

אמנם בשוק הישראלי נמכרים לפחות חצי תריסר שנים, מושבי בטיחות אמריקאים המתאימים מגיל 0 התומכים ישיבה נגד כיוון הנסיעה, עד משקל 16~18 ק"ג, לפני שההורה נאלץ להפכם לכיוון הנסיעה, מצב שהוכח כפחות בטיחותי פי 5, אך עד כה השוק הישראלי סבל קשות מהיעדר ייצוג ראוי של מושבי בטיחות אירופאים, העומדים בהמלצות אלו, כאשר גם המושבים שהציעו פתרון נגד כיוון הנסיעה, היו מוגבלים עד 10 ק"ג או 13 ק"ג בלבד בתנוחה זו, דבר שמנע מרוב התינוקות לשבת נגד כיוון הנסיעה מעבר לגיל שנה.

ברשת האינטרנט ניתן למצוא הצהרות חסרות שחר, כי התקן האירופאי הוותיק, ה-ECE-R44.03/04 עדיף בטיחותית על האמריקאי לאור המהירויות הגבוהות יותר בהן מושבי הבטיחות נבחנים במבחני הריסוק הכוללים, לכאורה, גם סימולציה של תאונות צד.
בפועל שני התקנים שקולים, שניהם בוחנים במהירות דומה תאונות חזית (48 קמ"ש עד 50 קמ"ש) ואין כל התייחסות לתאונות צד.

כל ההצהרות לגבי הגנה על האוצרות שלנו בתאונות צד, כ-25% מכלל התאונות, מבוססות על מבחנים פנימיים ללא כל רגולציה, שכל יצרן מגדיר בעצמו, כדי לתמוך בהצהרתו.   
עד כה רק ארגוני צרכנות ערכו מבחני ריסוק לתאונות צד עבור מושבי בטיחות, באותו סגנון המוכר מהרכבים ומבחני הריסוק שלהם (ENCAP, IIHS וכו').

בראשית שנת 2012 נפגשתי עם מומחה בתחום מחברת בריטקס בשם פאריד בנדג'לאל, שהגיע לביקור בישראל ביוזמת ארגון 'בטרם', והציג את הבשורה החדשה, תקן אירופאי חדש ומחמיר יותר, הכולל לראשונה מבחני ריסוק לתאונות צד.  התקן החדש ECE-R129, קיבל גם שם ידידותי יותר למשתמש, i-Size.
בשורה נוספת שהביא עמו המומחה, היא השימוש המחייב במושב נגד כיוון הנסיעה עד גיל 15 חודשים לפחות, במקום 9 חודשים, שהיה מקובל עד כה על פי התקן, או גיל שנה על-פי החוק בישראל.
לא עוד המלצה, או תקנה מקומית לכל מדינה, התקן מחייב את כל המשתמשים, לרתום את ילדם עד גיל 15 חודש לפחות, נגד כיוון הנסיעה.

אותו מפגש עם מר בנדג'לאל הייתה הקדמה תאורטית.  המפגש עם רנס ג'וסטן, שייצג את מקסי קוזי, כלל הפעם גם מוצר פיזי, הראשון בעולם!
המוצר החדש כולל 2 פריטים חדישים הבאים כפתרון משלים לסלקל המוכר כבר במחוזותינו, ה-Pebble.
סלקל זה נמכר עד כה בישראל ומתאים מגיל 0 ועד 13 ק"ג (גיל שנה / 76 ס"מ לערך), כאשר כאופציה היה ניתן לרכוש בסיס ISOFIX
לעיגון קל וחסין טעויות.  על המוצר כתבתי בהרחבה כאן.
על אותו בסיס קבוע לרכב ניתן היה להרכיב מושב בטיחות בשם Pearl, שאפשר התקנה רק עם כיוון הנסיעה.

שני הפרטים הם:  בסיס ISOFIX דו-כיווני בשם 2wayFix ומושב הניתן להתקנה לשני הכיוונים, ה-2wayPearl.

המושב מתאים מגובה 68 ס"מ (גיל 6 חודשים בממוצע) בהתקנה נגד כיוון הנסיעה.
במצב זה חובה להשתמש בו לפחות עד גיל 15 חודש ומומלץ להשאיר אותו נגד כיוון הנסיעה עד גובה 105 ס"מ (גיל 4 לערך).
עקרונית, אין טעם לסובב את ה-2wayPearl עם כיוון הנסיעה, כי מגבלת הגובה זהה גם בכיוון זה (105 ס"מ),
אבל למי שמתעקש, מותר לעשות כן רק מגיל 15 חודשים לפחות.

לראשונה יש לנו תקן המציע את כל התכונות הבאות:

1. החמרה בדרישות הבטיחות ובראשן בדיקת המוצר לבטיחותו בתאונות צד
2. חיוב ההורה בהושבת התינוק עד גיל 15 חודש לפחות נגד כיוון הנסיעה (החוק בישראל מחייב 12 חודש)
3. סימון רכבים חדשים בתקינת i-Size כדי להבטיח תאימות (בדיקה כי סביבת הרכב מאפשרת התקנה נכונה וראויה)
4. שימוש בלעדי בעיגוני ISOFIX, לא עוד אפשרות לחיבור בחגורות בטיחות המועד לטעויות אנוש רבות
5. בחירת מוצר קלה על פי גובה הילד ולא גיל או קבוצות משקל (למעט המגבלה של 15 חודש שהוזכרה).

ולראשונה יש לנו מוצר העומד בתקן זה!
מוצר אירופאי המציע פתרון בטיחותי נגד כיוון הנסיעה עד משקל 18 ק"ג וגובה 105 ס"מ,
הכולל מערכת אלקטרונית המאשרת התקנה נכונה של הבסיס, חיבור נכון של המושב לבסיס,
ואפילו מזכירה להורה שגיל הפעוט צריך להיות לפחות 15 חודשים, כאשר המושב פונה לכיוון הנסיעה.

וכמה עולה התענוג?

• סל קל "פבל" : 1249 ₪
• בסיס 2wayFix במחיר 1199 ₪
• מושב בטיחות 2wayFix יימכר ב- 1599 ₪
  

כלומר, פתרון כולל מגיל 0 ועד גיל 4 בעלות כוללת של כ-4000 ₪.

כמו בכל טכנולוגיה חדשה, כמו טלוויזיות דקות וטלפונים חכמים, הדגמים המתקדמים ביותר יקרים למדי, השאלה האמתית אם יותר חשוב לשדרג לגרסת ה-iPhone החדשה ביותר או לרכוש בעלות דומה את הפתרון הבטיחותי ביותר לאוצר הקטן שלנו?

 יש שירימו גבה בספקנות, לגבי היתכנות של ישיבה בגילאים מתקדמים יותר משנה נגד כיוון הנסיעה.
כאשר ההנחיה הרשמית בארה"ב היא עד גיל 4 ובשוודיה הגיל הנפוץ למעבר לישיבה עם כיוון הנסיעה נע בין 3 ל-5 שנים, ברור שזו מגבלה מחשבתית-תרבותית.
לפני כ-30 שנה, תינוקות לא ישבו בסלקל, ואילו כיום איש אינו מדמיין שלא לרתום תינוק עד גיל שנה, נגד כיוון הנסיעה.
תקן i-Size הוא שלב חשוב לקראת שגרה בה גם פעוטות בדרכם למשפחתון ולגן יהיו ישובים נגד כיוון הנסיעה.

]]> https://varon.ussl.co.il/2013/12/17/%d7%94%d7%aa%d7%a7%d7%9f-%d7%94%d7%90%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a4%d7%90%d7%99-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%9c%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%91%d7%99-%d7%91%d7%98%d7%99%d7%97%d7%95%d7%aa/feed/ 99 299 https://varon.ussl.co.il/2013/07/08/%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%91-%d7%91%d7%98%d7%99%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%95%d7%9c%d7%91-%d7%91%d7%95%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%90%d7%95-%d7%a9%d7%a0%d7%99-%d7%9e%d7%95%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%a0/ https://varon.ussl.co.il/2013/07/08/%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%91-%d7%91%d7%98%d7%99%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%95%d7%9c%d7%91-%d7%91%d7%95%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%90%d7%95-%d7%a9%d7%a0%d7%99-%d7%9e%d7%95%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%a0/#comments Mon, 08 Jul 2013 10:18:01 +0000 http://varon.blogb.co.il/?p=271 בשוק ניתן למצוא מושבי בטיחות "All-in-One" המתאימים מגיל לידה ועד בכלל,
כלומר כוללים שלושה שלבים:

1. ישיבה נגד כיוון הנסיעה ברתמות פנימיות
2. ישיבה עם כיוון הנסיעה ברתמות פנימיות
3. ישיבה עם כיוון הנסיעה בחגורות הבטיחות

הפיתוי הגדול בהם הוא כביכול היתרון הכלכלי (מוצר אחד בלבד לילד).

אינני ממליץ על מוצרים אלו כברירת מחדל, הסיבות העיקריות הן:

1. המשקל העצמי הגבוה של המושב,
   שהוא גורם התורם ללחץ מיותר על גבו של הילד בעת תאונה,
   לחץ העלול להגיע בקלות למאות ק"ג,
   כאשר מנגד חגורות הבטיחות לוחצות על הצלעות ומאיימות לשבור אותן.
   על פי התקן האמריקאי, בוסטר צריך לשקול 4.4 ק"ג לכל היותר,
   אבל יצרנים הצליחו לעקוף את המגבלה הזו,
   הסימפוני של אוונפלו למשל (שמשקלו העצמי גדול פי 2) הוא דוגמה אופיינית. 
2. הצורך לתת מענה מגיל 0 ועד בכלל במוצר אחד עם מגבלת המשקל לעיל,
   יוצרת לא פעם פשרות ומושבים אלו בד"כ אינם אופטימליים למקרי הקצה.
   דוגמה לכך היא האלפא-אומגה עלית, אשר כשל באופן גורף במבחנים,
   שערך ה-IIHS האמריקאי לבוסטרים, להתאמתם לילדים בוגרים יחסית. 
3. שיפורים טכנולוגיים ניכרים כל שנה בהתקני ריסון לילדים.
   כאשר שלב הבוסטר רחוק כדי 5~6 שנים מהשלב הנוכחי,
   מדובר בשנות דור במונחים טכנולוגיים.
   מדוע אם כן לרכוש כיום בוסטר, כאשר בעוד 5 שנים לפחות,
   כאשר יהיה בו צורך, יהיו בשוק מוצרים טובים ובטיחותיים יותר?
   בכל נקודת זמן כדאי לרכוש את המוצר הבטיחותי ביותר שזמין בחנויות. 
4. התיישנות ותאריך תפוגה אינם זרים להתקני ריסון.
   מושבים משולבי בוסטר גם מומלצים לשימוש ע"י היצרנים עד 6~8 שנים.
   בוסטר מומלץ עד גובה 1.45 מ', לילדים רבים מדובר בגילאי 12 ויותר.
   באירופה החוק מחייב בוסטר עד גיל 12 (באוסטריה עד גיל 14).
   אם ילדכם בן 3~4 בלבד ובוודאי אם צעיר יותר, הוא יפגוש את תאריך התפוגה,
   ותאלצו לרכוש בוסטר בכל מקרה. 
5. מוצר בודד שיש בו שני שימושים, עדיין יכול לשרת רק ילד אחד בו-זמנית.
   הנה דוגמה שכיחה לחוסר כלכליות במוצר משולב:
   אם לכם שני ילדים, לא פעם הבכור יכול לעבור לבוסטר, בעוד הצעיר יכול
   לרשת את מושב הבטיחות שהתפנה.
   לא כך עם מוצר משולב כזה, בו הילד הבכור העובר לשלב הבוסטר, עדיין
   יושב על אותו מושב בטיחות. ויש לרכוש מושב נוסף ויקר לאח הצעיר. 
6. יתרונם הגדול של מושבי בטיחות אמריקאים רבים הוא המשקל הגבוה בו עדיין ניתן להשאיר את הילד רתום במערכת הרתמות הפנימית של המוצר, בד"כ 30 ק"ג וגובה של כ-1.25 מ' (לעומת 18 ק"ג בלבד ברוב המוחלט של המושבים האירופאים). הואיל והמוצר הופך לבוסטר ללא צורך בקנייה נוספת, המחסום הפסיכולוגי במעבר לשלב הבוסטר קל יותר, והורים רבים מתפתים בגלל שיקולי נוחות או לחץ חברתי להעביר את הילדים לשלב בוסטר כבר בגיל 3~4 במקום גיל ראוי יותר (6~8 שנים), והנה לכם פשרה בטיחותית הנובעת מזמינות שני המצבים במוצר אחד. 
7. מראה של מוצרים אלו הוא כשל מושב בטיחות לפעוטות ולא כשל בוסטר לילדים.  הדבר יוצר לא פעם התנגדות מצד הילדים לשבת במוצר שגורם להם להרגיש ילדותיים מול חבריהם היושבים בבוסטר בעל מראה "בוגר" יותר.
8. מושב רחב הוא תמיד חסרון כאשר מתווספים עוד ילדים למושב האחורי, מוצר זה יהיה רחב משל בוסטר גב קלאסי בד"כ, דבר שמצמצם מאוד את הסיכויים להתקנת שלושה התקני ריסון מאחור ברוב הרכבים המשפחתיים.

יש להבדיל מוצרים אלו ממושבי בטיחות המתאימים רק עם כיוון הנסיעה,
קרי מגיל מתקדם יותר ועד בכלל כבוסטרים.
מוצרים אלו עדיפים בד"כ על בוסטר, כי הם כוללים רתמות ויכולים לרתום עד גיל ביה"ס ולשמש
כבוסטר עד בכלל.
הואיל והם לא מתאימים מגיל לידה, חלקם אף מציין התאמה מגיל שנתיים לפחות ואילך,
אין הם נדרשים לתת מענה לטווח משקלים וגבהים קיצוני של רתימת גוף זעיר בן 2+ ק"ג וגובה של כ-50 ס"מ עד משקל 45 ק"ג וגובה של כ-1.45 מ', ומבחני ריסוק מוכיחים שהטובים בהם נותנים מענה מעולה (5 כוכבי בטיחות) גם למקרי הקצה.

סעו בזהירות …

שני התקנים המאושרים לשימוש בישראל ע"י מכון התקנים הישראלי,
האירופאי (ECE-R44.04) והאמריקאי (FMVSS 213) אינם בוחנים כלל
הגנה מפני תאונות צד, ובוחנים את המושבים בתנאים קלים יותר מאשר נדרש
מהרכב בו הם מותקנים.

רק מבחנים השוואתיים של מספר ארגונים מכובדים בעולם יכול להבדיל
בין מושבים שעמדו בדרישות המינימום של התקן וכאלו שהצטיינו בכך.

להלן מספר אתרים בהם ניתן למצוא תוצאות של מבחני ריסוק,
חלקם נגיש בחינם וחלקם רק בתשלום (דמי מנוי או רכישה פרטנית של דו"ח):

• ADAC – מועדון הרכב הגרמני
• Stiftung Warentest – ארגון הצרכנות הגרמני
• ÖAMTC – מועדון הרכב האוסטרי
• TCS – מועדון הרכב השווייצרי 
• ?WHICH – ארגון הצרכנות הבריטי
• Consumer Reports – ארגון הצרכנות האמריקאי
• IIHS – ארגון חברות הביטוח האמריקאי